在國內豪華C級車市場，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L一直是最受歡迎的3款車型，寶馬5系和奧迪A6L在國內稱霸的時候最長。而自從奔馳E級換代後換上全新的家族式設計風格，從裡到外都更像大哥S級了，銷量一時風光無限超越老對手寶馬5系和奧迪A6L。不知道是不是這幾年太順風順水了，奔馳開始“任性”了，為了滿足國六排放標準，全新改款的奔馳E級換上了一套1.5T+48V發動機的動力系統，原先的6缸頂配版本則被取消，入門款車型的尾標也從E200L變為E260L。還能算豪車嗎？1.5T的奔馳E級，和雷克薩斯比“佛系”嗎？
這兩年E級銷量已經超越了奧迪A6L，儼然一副豪華C級車老大氣勢，即使奧迪A6L和寶馬5系大幅度優惠，都難撼動其地位。但是如今銷量起來了就要“任性”了嗎？採用B級車都嫌棄太弱的1.5T，是要和雷克薩斯ES200比一比誰更“佛系”嗎？
更關鍵的是價格方面，先看看奔馳E260L的官方售價：42.58-44.88萬元，加上各種費用的話，頂配的44.88萬元的車型落地基本摸到50萬了。和同級別的寶馬525Li相比，價格方面已經毫無優勢了，而且這個價格區間可以選擇的車型很多。
從數據來看，換裝1.5T發動機的新款奔馳E級對標的是此前2.0T低功率版本的入門車型。它採用了1.5T+48V的混合動力，本來混合動力的出現無可厚非，但是奔馳卻任性的選擇了1.5T的四缸發動機，而且是輕混動力，這就有一些讓人難以接受了。雖然135千瓦和184馬力的參數與此前的2.0T低功率發動機持平，48V電機的加持也讓整車的零百公里加速提升了0.1秒，但1.5T發動機帶來的產品力和品牌影響明顯減分。奔馳此舉很有可能會開啟中大型豪華車換裝更小排量發動機的先河。
在傳統的汽車發電機上，增加了相應的輔助功能，因為沒有佔用額外空間、體積小、而且成本低廉，只需要在現有的平臺稍微升級就能實現，並不需要專門的混動平臺來完成生產。畢竟目前來看，德系品牌在混合動力方面的表現，遠不如日系品牌，而通過研發新款發動機的做法既不現實，也不划算。實際上，奔馳已經搶先一步發佈了搭載2.0T發動機的奔馳S級，因此砍掉6缸的奔馳E級就不難理解。考慮到德系三強的互相影響，或許更小排量的A6L和5系已經在路上了。
實際動力表現呢，最大馬力184匹，百公里加速8.7秒，百公里油耗6.3L，同為混動，雷克薩斯ES300H2.5L混動的綜合動力為298匹，官方綜合油耗為4.2L，論動力奔馳還不如同價位的雷克薩斯。而且這個價格，已經可以買到雷克薩斯ES300這樣的混合動力車型，奔馳E級想靠自身的品牌溢價，來撐起這臺1.5T恐怕不行。
顯然排放法規帶來的壓力讓車企已經難以招架，再加上新能源的潮流，大排量自然吸氣的時代早已遠去。但作為第一個吃螃蟹的豪華品牌，1.5T的奔馳E級代表著中大型車小排量渦輪增壓發動機的開端。作為一款頂配44.88萬的豪華中大型C級轎車，奔馳E260L這種做法就讓市場來體現吧。
網友精彩留言：
能買得起奔馳的從來就不是想到省油的，E級1.5排量就是小馬拉大車，忽悠國人的
我感覺新五的內飾挺漂亮的啊 e的內飾看著也就那麼回事哎 特別是儀表盤 一股山寨風
奔馳E和寶馬5放一起根本沒有可比性！！！也沒法比，感覺及實際上E級比5系領先二代！
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