東風悅達起亞全新傲跑：“佛系”年輕人的代步首選

蟄伏多時，東風悅達起亞KX3重回大眾視野，這次它依然堅持延續中文名——傲跑。在今年9月份的成都車展上，全新傲跑首次亮相中國，只是那時候它還沒有正式命名，只是被簡單地稱為SP2c。時隔兩月，東風悅達起亞終於在“浪漫之城”珠海揭開了傲跑神秘的面紗，汽車頭條App也趕在上市前搶先對其進行了試駕。

外觀：高度還原SP概念車

之所以曾以SP2c命名，是因為這輛全新傲跑源自起亞SP概念車。作為SP概念車衍生出來的首款車型，全新傲跑高度還原了概念車的設計。

前臉採用了起亞標誌性的虎嘯式進氣格柵，與K3那個誇張的格柵相比，傲跑的要和諧一些。

兩貫穿式的裝飾條將前大燈分為兩部分，製造出分體式大燈設計的同時也拓展了前臉的橫向視覺寬度。

車身側面依然採用了雙色車身和懸浮式車頂的設計，這似乎已經成為了同級車型的標配，所以並無任何新意可言。輪轂方面，高配車型採用了鏡面設計的17寸輪轂。

長寬高為4345/1800/1645（1650）mm，軸距為2630mm。相比本田XR-V、繽智和現代ix25，全新傲跑的各項參數均得以領先。

貫穿式的裝飾條將兩側尾燈相連，KX3的尾標得到保留，並採用了雙出的排氣設計。

內飾：“中國特供”設計

成都車展上的SP2c，其六塊玻璃無一例外地被貼上了黑膜，彼時的我湊在車窗上，試圖一窺其內飾設計——不過真的是太黑了，什麼都看不見。

兩個月後，在公佈全新命名的同時，東風悅達起亞也對外界展示了全新傲跑的內飾設計。出人意料的是，全新傲跑並沒有照搬其海外版姊妹車型Seltos的內飾設計，而是在其基礎上針對中國市場進行了“改造”。

全新傲跑的儀表盤和10.25英寸的中控屏採用了連體式的設計，是的，酷似某豪華品牌。

中控屏的主界面被清晰地分為三個部分，分別是導航、音樂和空調，具有學習成本低、上手快的優點。屏幕的最底端還有音量加減、地圖、媒體等快捷鍵，這讓地圖和媒體兩個部分可以任意切換，減少了駕駛員的注意力在屏幕上的停留時間。

車機系統還支持QQ音樂、聽伴、百度Carlife、聲音氛圍燈等軟件和功能。

儀表盤的液晶屏可以顯示多種信息。遺憾的是，液晶屏只可提示導航信息，不能投影導航地圖。

全新傲跑採用了遊艇式擋把的設計，視覺上的觀感要比海外版車型的普通擋把好些。但是由於該擋把全為硬質的塑料材質，所以扣動起來要有些“硌手”。

中控臺上的大部分實體按鍵被觸摸按鍵所代替，它會用“滴”的一聲提醒乘客的操作已生效，從而避免重複的操作。

駕駛席左側空調出風口下方的功能區域全為實體按鍵，按鍵面積十分大，像老年機的撥號按鍵一樣大，找起來非常容易。

前排配備了一個USB充電口和一個12V電源，後排有一個UBS充電口。

前排座椅柔軟度適中、包裹感適中，人機工程學設計合格，我能夠輕鬆地找到一個合適的坐姿。

後排座椅柔軟度與前排相當，取消了中央扶手這一項給差評。另外，從兩個細節上也能看到這輛車的成本控制之嚴格，它甚至取消了前排駕駛席的化妝鏡和駕駛座椅後邊的儲物兜。

駕駛：給人一種很猛的錯覺

全新傲跑搭載了伽馬二代1.5L自然吸氣發動機，匹配可模擬8個擋的CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩143.8Nm。這一參數在渦輪車林立的小型SUV市場應該算是最羸弱的，但在我剛上手的時候它卻出人意料地帶給我很猛的感覺。

後來發現，原來這只是一種錯覺。造成這種錯覺的原因在於，這輛全新傲跑在起步階段或是中低速下輕點油門，就能輸出較強的動力。但這僅限於中低速階段。80km/h以後，它動力不足的弱點就暴露無遺了。

通過擋把邊上的旋鈕可以調節車輛的模式，共有運動Normal、Eco、Sport三種駕駛模式和Snow、Mud、Sand三種險路模式。Normal模式下的傲跑方向盤轉向阻尼較小，駕駛起來十分輕便；Sport模式下的傲跑會盡量保持較高的轉速，以對駕駛員發出的動力請求隨時做出響應，在40-50km/h的時速下其發動機轉速大概維持在2500轉上下。

儘管全新傲跑通過這種富有儀式感的形式為駕駛員帶來了某種程度上的運動感，但也只是運動感而已，考慮到它1.5L的發動機和CVT變速箱就會知道與電光火石的激烈駕駛相比，這輛車更適合在城市中雲淡風輕地駕駛，它更像是一臺年輕人的佛系代步車。

懸架採用了前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁非獨立懸掛的組合，整體調校風格偏向舒適性取向。對於小震動的過濾較差，路面細碎的震動會傳遞到車內。遇到大震動的時候，這輛車卻能處理地比較乾脆，比如在通過減速帶的時候，它基本下能夠做到一次壓縮、一次回彈，沒有大幅度的餘震。

頭條說：

目前韓系車的市場份額正在被壓縮，今年1-9月份其市場佔有率為4.9%，相較極盛時期已經跌去了3.3%，而自從2018年以來小型SUV市場也日漸萎縮，東風悅達起亞此時將KX3（全新傲跑）進行換代，提振銷量之意不言自明。

全新傲跑擁有領先同級的車身尺寸以及豐富的科技配置，並且很可能還會有個極具競爭力的價格，但價格所帶來的成本限制，也讓其設計新意發揮受限，1.5L的動力在日常使用中除了低油耗之外，再無太多樂趣可言。當然，這並不影響“佛系”年輕人在十萬元區間去選車時，將這輛東風悅達起亞全新傲跑當作家用、代步的首選SUV。