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2018别克SUV强者挑战之旅，是一个融合了智力风暴、体能挑战、脱困协作以及车辆驾驶的人车综合挑战项目。挑战者将在3天时间内驾驶2018款别克新昂科威，完成脑力、体力、胆量、协作以及车技的挑战。
此次挑战之旅全年共18站，上下半年各9站，挑战优胜者将有机会参加2018别克SUV强者大型极境挑战，而我有幸参与的是18站中西安到郑州的分站。
5月31日，天空一片湛蓝，我拿着登机牌独自踏上前往西安的旅程，因为那里有充满挑战力的别克SUV强者挑战赛，那里有我一直想试一试的全新昂科威。
这次驾驶的车型是四驱全能运动旗舰型，作为昂科威中的最高配， 新车和老款相比可谓全面升级。外观上来看，相对老款车型更加年轻运动，前脸采用别克全新家族式设计的飞翼式进气格栅，其中28T版本车型还配置智能降阻，拥有更好的燃油经济性。
左右两边的灯组和老款并没有明显变化，除了最低配的两款车型，其余均为LED光源，高配版本还有自动头灯。大灯下方的雾灯也由原来的折线式改为C字形的镀铬条，搭配下方的银色前唇，整车变的更加活力动感。
车身侧面两条腰线将车子肌肉感刻画的栩栩如生，让车子看起来呈现一种向前俯冲的姿态。车尾两侧的LED灯组被一条横贯车尾的镀铬条相连接，车牌位置的造型也由早先的倒梯形设计换成了梯形的设计。车身尺寸方面长宽高分别为4667×1839×1694mm，轴距为2750mm，整体和老款几乎没有变化。
来到车内，内饰上基本和上一代一致，双色搭配和木纹饰板点缀的设计在现在看来也还算前卫，触摸中控屏触感良好，按键旋钮质感适中，多处细节采用镀铬装饰，提升车内豪华氛围。
配置上有无钥匙进入及一键启动、发动机启停、EPB电子驻车、ANV主动降噪、TPMS智能胎压监测系统、HUD抬头显示、定速巡航、双区独立自动空调、全景天窗等。
动力方面，有1.5T和2.0T两种动力可选，28T版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力，最大扭矩为400牛·米，相比老款提升47牛·米。传动系统匹配9AT的Hydra-Matic智能自动变速箱，通过更窄的换挡齿比，使得换挡更平顺，动力相应更迅速。
摆了这么多数据，还是要靠实践来证明。
经过教练简单的培训和出发仪式，我们就踏上这趟挑战之旅。在紧张刺激的靶场射击挑战赛以后，挑战者的第一次小组成绩已经出来。
我们行驶在骊山的路上，山路蜿蜒曲折，此时已是太阳落山之时，伴着余晖和美景，车队继续前进着。不久沉浸在景色中的我被对讲机打断，教练让我们将车子换成sport模式，准备提速向路面更狭窄的路面发起挑战。
在驾驶模式从普通变为运动的瞬间，方向盘明显变沉，女性朋友操作起来可能有些费力，但阻尼感依旧适中。
愈往上，坡愈陡，路愈窄，但是运动模式的刹车、油门和转向依旧能让我在这种情况下，穿梭自如，不得不说这辆昂科威的运动调教真的可以给人极大的信心，这样的操纵感给人一种完全不像一个SUV的感觉。
下山的时候多处转弯很急，进弯时我并没有通过刹车将车速降到很低，但CDC全时主动液力减振系统能够给车身整体提供一个强有力的支撑，让驾驶者能够操作稳健、给车身提供一个更好的过弯姿态。晚上我们入驻华山脚下的酒店，给身体充满电，好好休息面对明天华山的挑战。
次日早晨，车队依次向华山停车场出发，准备开始攀登华山。华山2154.9米的海拔让它成为了中国五岳之首，作为“奇险天下第一山”，我们还好只爬了一部分，不然真的怕自己上的去、下不来。在山中我们还参与了勇者无畏，低空技巧、高空挑战、攀岩等，一下午过去体力就已经透支了很多，好在回到车上，舒适宽大的座椅能让我逐渐“回血”。
驱车赶往洛阳的路上，我充分的体会到了昂科威2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱带来的乐趣。
ACC自适应巡航系统不光能够保持安全车距，还十分省油；LKA车道保持系统和LDW车道偏离预警系统 等主动安全配置可以让你在注意力不集中的时候提醒你。即便安全配置很全面，但短暂的双手离开方向盘，也让车辆及时报警提示驾驶者安全行驶。
别克昂科威的2.0T发动机260匹的马力，升功率95.5KW/L，百公里加速仅为8.2秒，让我超车的时候信心十足。这款9AT的变速箱在中低速增加两个挡位，更适合中国的拥堵路况，换挡更平顺，加速表现更好；在高速档增加一个挡位，在同等车速下转速降低，拥有更好的NVH性能及燃油经济性，在90km/h以内就能挂上9挡。但如果在运动模式下深踩油门，变速箱会立即降挡并拉高转速。与此同时，HUD抬头显示会将转速、时速等行车信息显示在视线内，让你保持专注驾驶。
行程最后安排在了郑州，大家一早驱车170km从洛阳赶到了郑州的红土沟越野小镇。小镇总占地面积1200余亩，是以越野文化为主题，集越野赛道、试乘试驾、趣味拓展等功能于一体的深度体验公园，挑战项目包括连续驼峰、单边侧斜坡。
在挑战开始之前，我就开启了OFF-ROAD越野模式。连续驼峰考验的是车辆四驱系统的脱困能力，驾驶时放慢车速，昂科威的适时四驱系统和电子限滑都表现出了很强的实力，在两轮都悬空的情况下，动力会分配给另外两个有附着力车轮，让车辆脱困。
在驶过碎石路段的时候，前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架搭配CDC全时主动液力减振系统，车身波动被过滤的很好。单边侧斜坡大概有42°，考验的更多的是驾驶者的心理素质，控制好油门，车身依旧能保持很好的姿态驶过斜坡。
经过这3天的挑战，我对这辆昂科威有了一个更深入的了解，这三天进行了各种模式的驾驶，综合油耗为8.9L/100km。
21.99万元-31.99万元的售价在中型SUV中优势明显：强大的四驱、充沛的动力、豪华的内饰、越级的配置。
但也有些不足：A柱盲区稍大；接近角和离地间隙偏小，影响了优秀的越野性能。但是毕竟昂科威是一台城市SUV，在保证了舒适的公路行驶性能同时，平时进行一些轻度、中度越野完全不在话下，而且还有高科技配置加持，让用车生活变得更加轻松、安全。
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