揭秘中車四方所研製的“黑科技”：撒砂系統可有效防止輪對打滑抱死
撒砂增加輪軌黏著力
16輛編組，8動8拖配置，滿足時速350公里運營要求，總長度超過414米，總定員1193人，載客能力比短編組“復興號”增加一倍以上，這是世界上按時速350公里運營中長度最長的列車。也許有人會問，這麼長的動車組，在鐵路軌道上運行，遇到惡劣雨雪天氣是否也會出現像汽車一樣輪對空轉或打滑問題呢？答案是肯定的。動車組輪對空轉和打滑不僅會對輪對和軌道造成嚴重損傷，甚至危及動車組行車安全。
按照正常思維，在輪對和軌道中間撒下砂子，增加輪對踏面和鋼軌間的黏著力，可有效抑制輪對打滑和抱死。可是在高速行駛的動車組上怎麼實現撒砂呢？其實，在長編組“復興號”這列豪華動車組上，已經隱藏了一個能夠實現該功能的“黑科技”產品——由中車四方所自主研製的動車組撒砂系統。
據悉，動車組撒砂系統主要包括撒砂控制箱、砂箱及撒砂單元集成和撒砂噴口三部分。砂箱及撒砂單元集成是撒砂功能的主要執行部件，安裝在砂箱底部的撒砂單元通過氣流作用使砂箱中的砂子鬆散、流化，在氣流的推動下砂子從撒砂單元底部噴出。撒砂噴口用於將流出撒砂單元的砂子引流並噴撒至輪軌之間。由於動車組運行時速不斷變化，單位時間內車輪在軌道上的滾動軌跡長度存在差異，對撒砂量的需求也相應不同。採用不同壓力的輸入氣流可以對撒砂量進行調節，輸入氣流壓力控制由撒砂控制箱實現。
國內近半數動車組採用
撒砂系統可有效提高惡劣工況下動車組牽引和制動可靠性。拿制動距離舉個例子。相關試驗表明，當惡劣工況下輪軌間黏著條件降低時，撒砂系統的介入可以縮短20％以上的制動距離，即如果沒有撒砂時制動距離為1000米，撒砂時制動距離將降低到800米以下，可不要小看縮短的這一點制動距離，在遇到緊急情況時，如果不能保證在規定的制動距離內停車，甚至可能會出現列車相撞的重大事故，後果不堪設想。
閱讀更多 閃電新聞 的文章
