“復興號”來了！
此時此刻只想說——終於等到你！
圍觀
4月18日早上7點18分，兩組新造的8輛編組 “復興號”動車組抵達武漢動車段運用檢修庫。
熱文
4月20日10:30分，配屬中國鐵路武漢局集團有限公司第一批5組“復興號”列車全部安全抵漢。
“復興號”的到來
標誌著武漢動車段是繼北京、上海、廣州、濟南之後
全國第五家、華中地區首家
正式配屬“復興號”動車組的動車檢修單位
為了讓大家看到“360度無死角”的“復興號”動車組
終於可以與大家見面啦！
快來圍觀！
Part.1
看看媒體怎麼說？
4月18日，《湖北日報》，“復興號”動車組首次進駐華中地區最大動車檢修基地。
4月18日，《楚天都市報》，厲害了！大武漢喜提首列全新“紅神龍”復興號。
4月23日，《湖北日報》8版，圖文：“復興號”動車組進駐武漢動車段。
4月23日，《武漢鐵道報》頭版：武漢局集團公司首次迎來“復興號”動車組。
4月25日，武鐵電視臺報道《集團公司首批配屬“復興號”動車組安全抵漢》。
Part.2
看看我們怎麼做？
為了把“復興號”順順利利的接回來
我們當然要做足準備！
為了做好此次接車工作，武漢動車段精心抽調技術骨幹擔任接車任務，同時安排專業幹部進行全程把控。
專業幹部與隨車機械師檢查車鉤狀態
隨車機械師進行配電櫃檢查
隨車機械師進行車側檢查
隨車機械師檢查確認“復興號”動車組重聯狀態
隨車機械師進行司機室作業檢查
列車從青島四方廠出廠後，從濟南局管轄的即墨站出發，途經膠濟客專線、京滬高速線、京廣高速線等線路，最終到達武漢站。
喜提“復興號”之後
我們當然要對它負責！
為確保“復興號”動車組上線運行狀態，武漢動車段提前部署，制定CR400AF型“復興號”動車組上線前整治工作方案，建立專項整治項點責任分工，成立“復興號”動車組檢修、乘務隊伍，實行專車、專人、專修，並組織從設備設施、規章制度、作業標準、安全管理、勞動組織、職工素質、備品備件、後勤配套等方面對動車組技術狀態進行全面評估，科學制定調車、檢修作業計劃和應急預案，全力提升“復興號”動車組安全保障。
待檢的“復興號”動車組
武漢動車運用車間
為確保“復興號”動車組上線運行安全，武漢動車運用車間提前謀劃，從人員選拔及培訓、加強檢修質量卡控等方面，做好上線前各項準備工作。
該車間選派運用檢修骨幹赴青島四方進行專項培訓，全面系統學習“復興號”系統組成、結構原理、軟件應用，檢修差異及變更項，以及檢修注意事項，確保職工素質達標。
同時，該車間組織學成骨幹組建“復興號”專項檢修小組，對動車組走行部、高壓牽引系統、網絡系統、制動系統、空調系統和邊門系統等部位進行重點檢查作業，加強檢修質量卡控，嚴格落實出庫聯檢制度，強化車載數據下載分析，重點排查隱性故障，做到及早處置，提高出庫質量。
此外，該車間組織專班對“復興號”動車組進行全面功能試驗的同時，還組織廠家售後、技術骨幹對動車組開展試驗性運行，逐項對動車組各項技術狀態進行確認，以確保“復興號”動車組運行狀態和技術參數符合安全標準。
武漢動車乘務車間
為確保“復興號”動車組按期高品質上線，武漢動車乘務車間提前預想，精心部署，從隨車機械師基本操作培訓、應急故障處置、隨車備品整備等方面，全方位做好開行前各項準備工作。
該車間在確保高峰交路人員穩定的同時，精心挑選了14名業務骨幹，分兩批赴青島中車四方廠進行業務培訓。中車四方廠的診斷工程師向學員們詳細講解“復興號”電路圖，解讀“復興號”電路設計原理，講解故障處理項點。
此外，還安排了部分隨車機械師在段職教科開展“復興號”途中故障應急處置培訓，通過理論教學及上車實踐相結合的方式，講解在應急處置過程中，“復興號”相對於CRH380A車型各空開位置的變化以及車輛信息多功能顯示屏的操作區別。
同時，武漢動車乘務車間整備組還對“復興號”全車備品進行了整理和添加。嚴格落實動車組車上備品定置管理要求，完成了計量用品的送檢和更新；增添了伸縮檢測鏡、車頂高壓清潔用品、受電弓捆綁器等段配物資；對止輪器、鐵鞋噴塗了編號，確保管理有序。
一切準備就緒
4月26日
“復興號”上線載客啦！
4月26日，武漢局集團公司配屬標準化動車組“復興號”正式上線載客運營，首次與廣大乘客見面。
此次開行兩列動車組在武漢至宜昌東區間往返運行，最早一班為早上8點54分在武漢站始發，20點01分終到漢口站；剩餘一趟列車為早上9點41分在武漢站始發，20點30分終到武漢站。
據悉，當日前去體驗“復興號”乘客較多，尤其是首趟開行列車上座率達到百分之百。
此外，5月1日京廣線將會首次迎來武漢局集團公司配屬的“復興號”動車組。
看了這麼多，還不快上車！
小科普
“復興號”列車大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準佔84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。
其技術創新及成果主要體現在：一是安全保障技術更先進；二是旅客乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi；三是感知系統更智能化，出現異常自動限速或停車；四是車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。與和諧號CRH系列相比，“復興號”高鐵列車壽命更長、身材更好、容量更大、舒適度更高、安全性更高。
來源 / 武漢動車段
圖文 / 秦玉鵬、王劍、陳濤、羅興富、曹明忠
文字排版 /陳韻竹
校對 /許輝
審核 /續偉剛
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