2017年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。
6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
什麼是中國標準動車組？
中國鐵路總公司主導的中國標準動車組，由>20家單位構成核心研發團隊，針對中國高鐵運營特點，制定中國標準，歷經三年研製，全面採用自主化設計，具備完全知識產權的標準化動車組。
所以既是“中國標準”動車組（意為採用了中國標準），
也是中國“標準動車組”（意為動車組的性能設施等進行了標準化設計）
“復興號”有多厲害？
——具有完全自主知識產權 中國標準佔84%
被媒體稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相。
據媒體報道，大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準佔84%。此外，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。
“復興號”真面目？
——兩種型號，車型線條更優雅
“復興號”中國標準動車組目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。與廣為人知的“和諧號”相比，“復興號”在“顏值”上有一定提升。
它採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優雅。
另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來更節能。
速度有多快？
——試驗速度可達時速400公里及以上
據瞭解，按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。
上述“復興號”型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。
安全性如何？
——2500餘項監測點全方位實時監測
速度這麼快，那它的安全性究竟如何呢？據報道，為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫生”嚴密監護。
“復興號”全車設有2500餘項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動採取限速或停車措施。
值得注意的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
與“和諧號”相比，還有啥變化？
——設計壽命更長，車內隨時充電、連WiFi
除了上述外形上的區別，“復興號”在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提升。
據媒體報道，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。
此外，“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。
備受乘客關注的充電和上網問題，在“復興號”上也作了改進。據媒體報道，在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。
以後的出行，除了和諧號，還有國人的驕傲“復興號”，北京和上海的朋友近期需要的話就趕緊嚐嚐鮮吧。而其他地區的朋友，就要等一等了，有機會的話，一定要去感受一下哦。
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