車身更長、白底黃漆、氣勢非凡，6月8日，筆者在北京鐵路局集團有限公司北京動車段看到，16輛長編組“復興號”動車組列車將中間車頭部分換為正常車廂，成為名副其實的“大長金”。據介紹，7月1日起，加長版“復興號”動車組列車將在京滬高鐵上線運行。
長編組“復興號”動車組列車駛入虹橋動車所檢車庫。王燕 攝
01
告別“貓腰”找插孔
冷暖燈光可調控
“目前運行的‘復興號’為8輛編組，在春運等大運力需求情況下，會重聯組成16輛編組。但列車中間多出的兩個車頭會影響旅客在車廂內通行以及載客能力。”中國鐵道科學研究院集團有限公司研究員張波說。7月1日新車上線後，旅客乘坐京滬線“復興號”動車組列車時，想從8號車廂去9號車廂，可以直接從車廂內部通過。
除了加長，“大長金”在服務細節上也做了不少改進。“貓腰”找插座孔，乘坐過“復興號”列車的旅客可能都有過這樣的經歷。筆者在長編組“復興號”動車組列車上看到，一等座的充電口位於扶手前方，二等座的充電口位於座墊下方，座位扶手下插座往外突出了幾釐米，用起來更順手。“上線運行後，旅客充電不用再‘貓腰’找插座孔了。”北京車務段北京南乘務車間乘務指導於洪亮說。
“順時針旋轉按鈕，燈光就會變亮，逆時針就會變暗，燈光可實現在冷光與暖光之間的平滑調節。”在長編組動車商務座坐席，北京動車段技術科副科長王遵政演示了車廂內色溫的調節方式。他介紹，燈光的亮度由旅客自己來調節，可以滿足旅客不同時段對燈光明暗程度的需求，這樣的設計更加人性化。
據瞭解，加長版“復興號”動車組對空調壓力波進行了調整，會車、過隧道時降噪效果將更明顯，能有效減少乘客耳部的不適感。此外，長編組列車餐車設備設施空間更大，同時增添了微波爐等設施，車上Wi-Fi較之前也會更穩定。一系列改進舉措都是為旅客提供更好的乘車體驗。
加長版“復興號”超過400米。 薛彩雲 攝
02
靈活編組 可長可短
進入車廂內，筆者發現長編組“復興號”動車組列車1號車廂全部為商務坐席，而列車的另一頭16號車廂為商務座和一等座“混搭”。
“此次增加的座席全部為一等座和商務座。”張波介紹，根據客流測算，京滬高鐵因為商務往來較為頻繁，一等座和商務座的需求一直較高，而目前8輛編組重聯時，一等座數量僅為56個，這次，“復興號”的一等座數量增加到148個。此外，商務座也增加至22個。長編組“復興號”動車組列車總長度超過414米，“8動8拖”配置，總定員數為1193人，較之前兩個8輛編組重聯多41人。
“‘復興號’動車組列車投入運營近一年來，深受旅客歡迎，但因每列編組僅為8輛，運力為576人，車票供不應求。”張波介紹，“長編組‘復興號’動車組列車最大的特點就是載客量大，比較適合京滬線這樣的長大幹線運輸。以徐州到蚌埠為例，開行的列車對數目前已經到了極限，很難通過增加車次來增加運量，因此，只能通過增加定員量來滿足旅客需求。”
京津城際是否適合開行長編組“復興號”動車組列車呢？張波表示，京津城際潮汐效應比較明顯，如果使用固定長編，反而會造成浪費。目前只需在繁忙時段將8編組列車重聯，在客流較少時單編運行，利用其靈活性適應不同的運輸需求。“未來，‘復興號’動車組列車還將增加到17輛編組。”張波表示，“但並不是所有線路都需要長編組列車，對於一些客流較少的地區，考慮使用4輛編組，實現公交化運行。”
03
司機操作基本一致
日開行量新增56對
“從操控技術上來說，我們儘量做到讓司機感受不到長編組和短編組的區別，司機操控臺的界面、按鈕等基本上和以前是一樣的，這樣可以適應司機原先的操作習慣，避免變化引起的安全風險。”張波介紹，加長版“復興號”動車組列車不僅繼承了原有自主化的成果，實現每小時350公里運行，還通過設計上的調整擁有比原先重聯列車運行時更小的風阻。
正式運行前，相關技術人員將對長編組列車進行整修，並組織試運行，驗證動車組相關參數、檢查各系統功能，以確保上線後列車運行安全。
“目前，庫內檢修人員、隨車機械師等工作人員都進行了分批次的培訓。在人員配備上，為保證車輛正式運行安全，我們作了充足的準備。”於洪亮介紹。
據介紹，7月1日起，加長版“復興號”動車組列車計劃每天投入運行3列，開行6趟，車次分別為上海虹橋—北京南G2/3次、G10/11次、G118/149次，後續將陸續在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路運行。同時，7月1日起，鐵路部門將實施新的列車運行圖，調圖後，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增至170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。
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