如果從本屆世界盃選出一個關鍵詞的話，爆冷應該是廣大球迷的首選，比如說世界勁旅阿根廷隊，竟然輸給了格子軍團克羅地亞隊，一平一負的戰績早早敲響了回家的警鐘。
事實上，在汽車圈，來自日本的汽車品牌鈴木也遭遇了類似的困境，多年連續虧損，只能無奈選擇退出二字。不過，在業界人士看來，鈴木退出事件，或將引發蝴蝶效應，即推倒了小眾日系車退市的多米諾骨牌。而這其中，已“病入膏肓”多時的三線日系豪華品牌謳歌或將重蹈其覆轍。
接下來，就跟隨汽車情報新媒體一起，深度分析下為何謳歌是鈴木的下一任“接班人”？
產品羸弱，整體競爭力不足
想要佔領市場，紮實的產品力必不可少，否則便是無本之木，無水之源，一切都無從談起。
在中國市場，廣汽謳歌只有兩款產品，分別是CDX和TLX-L，各自針對SUV和轎車兩大細分市場。但是，這兩款車都沒有打出應有的水平。從下方搜狐汽車查詢的數據顯示，2018年開年以來，CDX銷量十分慘淡，大多數月份在400-600臺之間徘徊，如此表現連一些熱銷車型的零頭都不夠，更不用說產生利潤了。反觀TLX-L，比CDX還要慘，其5月銷量僅為42輛，排名整個榜單的第198位，可謂悽悽慘慘慼戚的N次方。
兩款車之所以持續低迷，羸弱的產品力是主要原因之一。先來看CDX，其最大的硬傷便是採用了繽智的平臺。眾所周知，繽智基於本田小型SUV平臺生產，在本田的SUV體系中定位最低，而CDX則是豪華品牌緊湊型SUV，二者相比定位懸殊。但是，謳歌卻用此方法將車身拉長，裝上一款1.5T的發動機，然後以23萬的價格出售，著實讓消費者難以接受，尤其是那副非獨立後懸架，出現在30萬級別的豪華車身上，不禁讓消費者吐槽約等於飛度。
再來看TLX-L這款轎車，底盤、內飾都有種思鉑睿換殼後的味道，就連發動機也是沿用了思鉑睿那套2.4L自然吸氣發動機，雖然從數據上看還是比較可觀的，可現在市面上的B級豪車大都是渦輪增壓，TLX-L依然固步自封，明顯跟不上時代的潮流。此外，TLX-L內飾中還使用的是機械儀表盤與機械擋杆，如此高價低配，難怪消費者選擇放棄。
營銷乏力，馬太效應愈加明顯
眾所周知，產品是船，營銷是帆，只有二者相互結合才能乘風破浪，使得銷量健康增長，缺一項都不可，尤其是對於謳歌這樣的知名度低的品牌，更需要將營銷重視起來。
然而，除了在早期的產品發佈會期間請劉德華代言了廣告之外，近些年來，謳歌在中國市場就如同銷聲匿跡了一般，基本上很少聽見其發聲。猶如中國品牌奇瑞一樣，車子造的還算不錯，但就是不會包裝自己，久而久之導致和消費者之間的距離越來越遠，尤其是這個信息大爆炸的年代，這樣的做法無疑自亂陣腳。
反觀謳歌的主要競爭對手，別的先不說，就拿同為日系豪華品牌的英菲尼迪來講，其動作就一直不斷。從《爸爸去哪兒》，到《極速前進》、《舌尖上的中國》、《紙牌屋》，英菲尼迪的營銷從來沒有停止過，如此帶來的直接效果就是大大加深了和目標消費者的交流和溝通。更不用說BBA鋪天蓋地的各式狂轟濫炸了，早已在消費者內心深處佔據牢固位置。
如此簡單的對比，可以明顯的看出，謳歌與上述競爭對手之間的差距越來越大，馬太效應也持續明顯。在90/95後已經成為汽車消費主力軍的年代，謳歌這種“茶壺裡煮餃子”的營銷方式只能打碎牙齒往自己肚子裡咽。
渠道疲軟，廠商矛盾日益激化
除了產品和營銷兩大因素外，疲軟的渠道建設也是謳歌致命的軟肋。
從汽車之家展示的廣汽謳歌經銷商來看，除了廣東大本營市場表現尚可外，其在全國各地的經銷商數量少的可憐，大多僅出現在直轄市和省會城市，剩下的市場還是一片空白。莫說和BBA的強大渠道相比拼了，如雷克薩斯、英菲尼迪這些品牌相比，差距都不是一點半點。
站在消費者的角度來看，住在有廣汽謳歌經銷商的網點還好，如果是三四五線城市，前期的購買、後期保養和維修所耗費的金錢、時間都是一大成本。畢竟消費者不是傻子，都會算這樣一筆明白賬，久而久之，自然會選擇更方便快捷的BBA。
此外，廣汽謳歌和經銷商之間的矛盾也備受詬病。汽車情報新媒體曾經做過相關報道，由於銷量慘淡，主機廠壓庫存導致經營壓力劇增，河南鄭州唯一的廣汽謳歌4S店被迫將一半展廳用作名車展覽，以維持自身運轉。如此無奈之舉更顯示出廠商之間日益激化的矛盾。
競爭加劇，逆水行舟不進則退
毋庸置疑，當下車市競爭已經進入存量階段，不少車企都加快了新品研發的速度，以趕上中國消費者這趟時速越來越快的“高鐵”，逆水行舟不進則退的道理成為各大品牌的共識。尤其是被視為兵家必爭的SUV市場，各種眼花繚亂的新車型層出不窮。
然而，廣汽謳歌的新車計劃和市場節奏太過緩慢。從2016年7月份上市CDX這款車型到現在，基本上快兩年時間過去了，廣汽謳歌還沒有第二款SUV車型的推出，一直傳來傳去的全新SUV RDX也得等到今年年底上市，要知道，2018年儼然接近過半，最能產生銷量的SUV市場依然僅靠著一款CDX苦苦支撐。
相比較之下，謳歌的競爭對手可是一個個的“拼命三郎”，比如說當年被謳歌視為對手的凱迪拉克，其計劃在2020年前推出九款車型，可謂陣容龐大。看得出來，廣汽謳歌如此緩慢的更新速度，在這個市場競爭越來越激烈的年代，這無異於自掘墳墓。
【結語】綜合來看，廣汽謳歌還停留在“老年式”思維中，在汽車新“四化”大趨勢下，遠遠跟不上時代的步伐。在國內強手遍地的大環境中，低調就是一種慢性死亡，如果仍然這樣下去，那謳歌距離“回家”就真的只差“檢票”了。
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