說起榮威這個品牌，其實最讓人難忘的還是以前的那款榮威350，記得350剛上市的那會，憑藉精良的做工、俊俏的外觀以及比較合適的定價，那可以說是成為了榮威品牌的當家花旦，讓上汽榮威也能在泱泱的國產汽車市場裡佔有一席之地。隨後，榮威也是趁熱打鐵又推出了多款車型，不過自從350之後，榮威的車型就沒有帶來什麼大的轟動了，直到後來榮威RX5上市後，順著SUV的浪潮這才讓榮威品牌扭虧為盈，實現了絕地反擊。再接著，作為榮威和阿里巴巴共同搭載的首款量產互聯網家庭轎車榮威i6才正式誕生，目前該車也已經上市一年多了，但是這款車的表現怎麼樣呢？對於一般的購車用戶而言，師哥相信還是會有很多人比較關心這款車，而對於車主而言，其實卻是有一些有苦難言的苦衷，為什麼這麼說，咱們接著往下看。最坑人的國產車之一，發動機與變速箱是投訴大戶，想買的建議避開。
通過近一年多的銷量，榮威I6不管是月銷還是總共，現在看來都還是不錯的，最高也保持在八九千輛的成績，不過，需要指出的是榮威i6這款車銷量大部分是靠滴滴、美團這些專車來帶動，如果沒有這些專車的支持的話，那麼銷量應該要下滑不止一個臺階，所以其實際銷量其實是差強人意的。從定位上看，榮威i6是與帝豪、朗逸這些對手形成直接競爭關係，但是要想撼動這些老牌車型的地位，光靠所謂的互聯網科技是完全行不通的。從產品本身來看，榮威I6這款車在配置方面的表現確實足夠厚道，但是車子畢竟是用來跑的，行駛質感也是最為體現一款車好壞的衡量標準，而在這點上，榮威i6的缺點就可以說是顯露無疑了。
榮威i6在車質網上的投訴整整有32頁之多，可見該車小毛病不斷
在汽車之家平臺上，榮威I6的百車故障數中也以變速箱和懸掛系統異響等問題居多
根據車質網的投訴比例來看，榮威i6最大的缺點就是變速箱很不理想，1.5T發動機與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱，雖說雙離合是主流變速箱，但是乾式雙離合的穩定性確實是讓消費者擔心的，而且事實證明，投訴最多的也是這臺變速箱的問題。投訴的普遍現象就是換擋有明顯的頓挫感，至於乾式雙離合變速箱的穩定性不行也早已是家喻戶曉的事，所以關於變速箱的問題這臺榮威I6確實有，而且還不是一個小問題，大家想買一定需謹慎。
再一個就是榮威i6的發動機故障也是非常嚴重且異常多，從車質網的投訴來看，發動機、變速箱、懸掛系統這些重要部件的投訴也是最為嚴重。而發動機的問題也主要集中在發動機噪音大、遠程遙控失靈、發動機抖動、發動機異響、發動機無法啟動等等問題。出現這麼多的問題我們相信總不會是空穴來風，而三大件洽洽是重要部位，可是榮威I6卻洽洽在這些的表現上很一般，這就讓買了這款車的人相當無奈和尷尬了。要知道，當初榮威I6上市時其實是搶佔了市場非常高的關注度的，這是一些非常好的公共資源，可是事情的結果卻是該車本身就存在缺陷，這樣一來豈不是白白將良好的資源給浪費掉了。越到後面，不僅自己沒有達到理想的銷量，在消費者那邊也沒有得到良好的反饋與口碑，投訴更是不斷。試問，就這樣一款小毛病頻出、三大件都存在隱患的國產車型，又有誰還會敢買呢?所以，該車也是我最不建議購買的一款國產車，小毛病多、變速箱問題嚴重，想買真的需謹慎。
其實如果榮威i6沒有在產品質量上出現那麼多的問題，對於它的外觀和內飾，個人還是挺喜歡的。車頭前臉採用了與RX5相似的家族式設計，大面積的橫向鍍鉻飾條與兩側的全LED大燈相連，也是頗具精緻感。尺寸上，榮威i6的長寬高也是達到了4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，其中車寬和軸距在同級別車型中都較為領先，風阻係數也僅為0.25Cd，位列全球排名第五，因此在視覺觀感上其實該車還是挺吸睛的。
至於動力，榮威i6搭載了兩款16T和20T的1.0T、1.5T發動機，其中1.0T最大功率125馬力，最大扭矩170牛米，1.5T最大功率169馬力，最大扭矩250牛米，傳動均匹配的是6擋手動和7速乾式雙離合變速箱。懸架形式方面，榮威i6也是根據車型的不同，採用扭力梁式非獨立和多連桿式獨立兩種後懸架設定。對於採用兩種懸架的設定，不得不說，上汽榮威還真是將區別化對待給發揮到了極致，好樣的。
最後師哥想說，雖說當今的國產車都在進步，我們也看到了國產品牌好的一面，但在一些需要用時間去檢驗的地方，我還是奉勸大家在買車時多留留心眼。畢竟車子更多是用來開的，而能否保證你長時間正常地開下去，我覺得這是最重要的。因此在選購汽車時，我也不是要大家就一定要去買合資車，只是想說在選購時一定要更加理性點，畢竟咱們普通人賺錢都不容易 ，所以車子這個東西還是得先追求質量才是上策，你們大家說是吧。像榮威i6這種，光有好看的皮囊肚子裡卻是一肚子壞水的車，師哥真心不建議購買，因此想買的你們也多謹慎吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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