沒有一絲防備，鈴木就這樣退出了中國市場。
這是小型外國汽車企業在中國市場裡的一次潰敗，也是馬太效應在中國汽車消費市場開始顯現威力的一個開端，敗北的絕不止鈴木一家企業。
“……在中國汽車市場環境不斷擴大向好的今天，SUBARU品牌的銷售量和客戶滿意度卻呈雙雙下滑趨勢，2017年更遭受了有史以來的嚴重衰退，只達成了3萬臺銷量。經銷商因此遭受了重大的打擊，大多數經銷商出現了虧損……”
一紙“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”，寫出了他們的困境，持續低迷的斯巴魯在2018這個像是分水嶺的年份裡不再安寧。
一條道走到黑
在這份哭訴引起反響之後，斯巴魯總部決定，拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經銷商作為補貼，一半用於去年銷售的補助，一半用在今年——斯巴魯將為中國經銷商提供補貼，具體金額為賣一臺車補3300元。
經銷商逼宮的案例並不鮮見，但斯巴魯的這一場鬧劇，似乎遠還沒有結束。對於經銷商而言，2億多元的補貼對比斯巴魯如此低迷的銷量而言可能是杯水車薪。今年補完了，那明年呢？自己都焦頭爛額了，在中國市場也只能用砸錢的方式短期內控制局勢。
2005年上半年，斯巴魯汽車（中國）有限公司正式成立，全面負責斯巴魯在中國的整體市場銷售、進出口、倉儲、物流等業務。同時，作為富士重工在中國市場的橋樑，負責與中國政府的溝通與交流、促進與中國的大型合作項目，並肩負起為斯巴魯在中國尋找理想合作伙伴等職責。
一切看上去似乎都是那麼得順利。斯巴魯作為一個進口小眾品牌，憑藉著獨特的水平對置發動機及全時四驅在中國還混得風生水起，2012年前後斯巴魯還試圖和奇瑞聯姻國產。雖然此後國產失敗，但有了龐大這個經銷商夥伴，斯巴魯還在中國提出了向10萬輛奮鬥的目標。
小眾是相對消費者而言的，但作為主機廠來說，自己也心甘情願地小眾似乎有點說不過去，就像是中國汽車消費市場如此大的一塊巧克力蛋糕，斯巴魯只喜歡吃上面點綴的幾片水果。
如果說鈴木的衰敗是因其對市場的麻木與冷淡，那麼斯巴魯的落得如今這番田地更是有過之而無不及，畢竟曾經的鈴木在中國達到過銷量第四的位置，而斯巴魯卻是一條道走到了黑。
深耕中國市場十多年，整個斯巴魯的產品線用一隻手都能數的過來，森林人、力獅、斯巴魯xv、傲虎，3款SUV加一款轎車，可話說回來，以一款車型強勢支撐整個企業的案例也不在少數，斯巴魯又是如何才走到了今天這樣？
疾在骨髓，司命之所屬
用最直觀的數據橫向剖析斯巴魯會發現，2013年斯巴魯在華累計銷量達到了67,175輛，14年、15年、16年、17年分別為 54,557輛、47,041輛、45,522輛、30,029輛。今年5月份，斯巴魯在華銷量為1,880輛，同比下滑22.6%，前五月累計銷量更是同比大幅下滑31.2%，僅12,450輛，預計今年斯巴魯在華銷售將跌破三萬輛。
五年來，以SUV銷售為主的斯巴魯節節敗退。值得注意的是，這五年又是恰恰是中國SUV市場轉向紅海的五年，不少邊緣車企依靠一款SUV有活過來的最愜意的五年。
2013 年以來，SUV 銷量年同比增速均保持在 30%以上。2016 年 SUV 銷量達到 893.5萬輛，同比增長 44%，而轎車銷量 1213.8 萬輛，同比增長4%。SUV 市場份額由 2012年的 12.9%提升至 2017 年的 40%。斯巴魯非但沒能在這一波SUV紅利中取得發展，還出現了連年下滑的窘境。
據國家質檢總局官方統計，近一年的時間裡斯巴魯汽車就因各種安全隱患問題，實施召回車輛達30萬臺。這幾乎是斯巴魯近6年來在中國銷售的全部車型。
2016年11月，斯巴魯連續兩次分批召回斯巴魯力獅、森林人、翼豹等車型，累計數量達8萬多輛。
2016年12月，斯巴魯再次召回幾乎所有旗下車型，包含力獅、傲虎、翼豹、森林人，召回數量高達6.26萬輛。
2017年7月，斯巴魯再次召回馳鵬、森林人、力獅、傲虎和翼豹系列汽車，共計14.9萬輛。
2018年1月，斯巴魯針對起火隱患，召回1264輛森林人。
2018年5月，斯巴魯官方又被高田氣囊安全隱患困擾，召回老款森林人、傲虎、翼豹車型，共計424輛。
在產品質量上，從來都是零容忍，這也足夠擊碎小眾粉絲的最後的信仰，然而更多的遭遇卻讓這些斯巴魯粉絲們由愛生恨。
一位北京的斯巴魯車主反映，剛剛買了不久的VX發動機便出現了嚴重故障，費盡周折才完成更換。“我去變更發動機，他們目前4S沒人幹活。剛才問了（售後），我問他是不是會停止服務，他們售後的員工都在自己想辦法撈外快。你去他們4S感受，幾乎沒人看車，去看也沒有人主動接待。”
或許，斯巴魯在中國出現的問題遠不止是對市場的麻木和冷淡，“疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也；在骨髓，司命之所屬，無奈何也。”
長時間沒有新車推出，產品價格高居不下，4S店售後服務體驗極差……斯巴魯小眾佛系地賣車賣了這麼多年，如此之多的問題想要抓完恐怕難度太大，擺在斯巴魯面前的路也就只剩下一條可走。
斯巴魯，是時候回家吃飯了
2013年以前，斯巴魯在中國的銷售主要依靠三家代理商：龐大集團、上海安吉和東莞意美。其中龐大集團的銷售規模最大，網點數量佔總數量的60％以上。
從起初的年銷量幾百輛到後來巔峰的5萬多輛，中方經銷商在此的確煞費苦心。但也正是由於隨時擔心代理權被收回的經銷商更多重視眼前利益，而忽視了對於品牌的長期打造，渠道建設等軟性內容。
全國4S店佈局少，價格高居不下，售後備件貴，廠家產品營銷投入少等等因素，都讓斯巴魯在中國十四年的存在都顯得較為邊緣。全球市場上近百萬銷量的斯巴魯，卻在中國水土不服了14年。無論是大型經銷商對斯巴魯的捆綁，還是斯巴魯對中國市場的輕視，種種的原因都讓斯巴魯在中國市場邁向了不可挽回的深淵。
即使在全球市場上，斯巴魯銷量可喜，但最近的一則醜聞已讓其更是無暇顧及中國。由於涉嫌篡改汽車燃效和尾氣測試數據，斯巴魯社長吉永泰他將於6月22日辭去兼任的首席執行官職務，專心應對造假問題，斯巴魯在全球範圍內遭遇嚴重的失信危機，
2015年斯巴魯總裁兼CEO吉永泰說了一句話：“即便我們將中國市場下滑的銷量全部轉移至美國，仍然無法滿足美國市場的需求。”
三年之後這句話依然受用，或許只有斯巴魯在全球市場失去地位的時候，才能明白中國汽車消費市場對一家全球性的汽車企業意味著什麼。
2018年5月31日，斯巴魯中國正式對外宣佈，自6月1日起下調在中國銷售車型的廠家建議零售價，調價範圍覆蓋森林人、傲虎、力獅、斯巴魯XV等在售的四個車系車型，車輛下調幅度從1.3萬元-1.9萬元不等。
在關稅調整的大背景下，斯巴魯的價格體系終於有了鬆動，但如今的市場已然不在是2013的那個市場。就在這個夏天，轎車同比增速連續兩月超過SUV，一波曠日持久的SUV紅利宣告結束。
在接下的時間裡，斯巴魯又要靠什麼挽回中國消費者呢，2億元補貼？下調官方指導價？水平對置發動機？還是那無關痛癢的小眾信仰？斯巴魯，是時候回家吃飯了。
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