文：大眾侃車/ 黃喆
根據乘聯會數據顯示，2018年5月，乘用車市場銷量185.1萬輛，較去年同期170.45萬輛上升8.6%，而環比上月187.4萬輛下跌1.1%。此外值得一提的是，國內轎車銷量95.4萬輛，同比上升13.5%，轎車在乘用車市場的銷量份額佔比高達51.6%。
按照往年的慣例，經過4月份北京/上海車展後，隨著五一和端午小長假的到來，5月銷量將出現回暖趨勢。但今年出現了同期增幅不明顯，環比下降的現象。
有業內人士認為，該現象或因財政部5月宣佈的7月1日起降低進口乘用車關稅政策有關，與此同時特斯拉、奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃、林肯等進口車企紛紛做出反應，迅速發佈車系指導價下調的消息。進口車關稅下降和官降的消息對國內乘用車市場產生一定影響，導致部分決定買合資車和自主品牌車型的消費者變成持幣觀望狀態。
轎車市場：新朗逸月銷4萬重回榜首
本月國內轎車市場銷量同比增長13.5%超過SUV。從細分市場來看，主要受A級轎車市場的拉動作用，其銷量佔轎車份額的60.9%，同比增長0.3%，銷量同比增長14.1%。在A級轎車市場，合資品牌銷量佔79.2%，具有絕對的競爭優勢，朗逸、軒逸、卡羅拉、捷達等一直處於銷量TOP10榜單，成為大多數家庭入門首選車型。當然，以吉利為首的自主品牌也不斷推出一批爆款車型，例如吉利遠景、吉利帝豪等，其中吉利帝豪依舊是唯一一款湧入銷量TOP10榜單的自主車型。
此外，轎車市場的增長還受新能源汽車的熱銷而拉動，尤其以A00級新能源汽車為代表，其中北汽新能源EC系列同比增長8729輛，江鈴E200同比增長3933輛，單月銷量貢獻可觀。
從單車型來看，經過全新換代的朗逸銷售40570輛，重回轎車市場冠軍位置；同樣經過改款後的日產軒逸和豐田卡羅拉銷量也同比大增，分別奪得轎車銷量排行榜第二、第三位。朗逸、軒逸和卡羅拉三款緊湊型轎車以月銷3w+銷量成績組成第一梯隊，領先第四名的捷達六千餘輛，差距尤為明顯。
與卡羅拉出自同平臺，動力和配置基本一致的雷凌，憑藉超高性價比，銷量也逐漸被拉動，本月銷售17295輛，同比增長353.6%。
此外，韓系車銷量自上月出現回暖後，本月銷量繼續大增。作為北京現代的主推車型，定位面向運動和時尚消費人群的領動， 5月銷量同比增長571.8%，起步價不足10萬元的價格，在合資品牌轎車中具有較強的競爭力。
經過去年改款後，邁騰始終保持走高的態勢，也是目前為止表現最好的B級車。本月邁騰銷量基本和上月持平，銷量達到20514輛，邁騰也是本月唯一進入銷量前十的B級車。
SUV市場：自主品牌的天下
與轎車市場自主品牌的弱勢相比，在SUV市場可稱作是合資品牌難以撼動的市場。在本月的榜單中，前三名依舊是哈弗H6、途觀和寶駿510，但三款車型均出現不同程度的環比下降態勢。
在SUV市場，小型和緊湊級車型是最受市場歡迎的車型，尤其以高配置、高性價比的自主車型便是本市場長期的常青樹，任由合資品牌的自由發揮，依舊無法撼動哈弗H6、寶駿510、博越、傳祺GS4的位置。
與自主SUV的暢銷形成對比的是美系SUV的下跌，5月市場份額同比減少1.5%。其中長安福特旗下翼虎、銳界、翼博三款車型銷量均出現同比下滑嚴重現象。
不過隨著一汽-大眾T-roc探歌、上汽斯柯達柯米克，以及現代新一代ix35、ENCINO，起亞今年推出的新一代智跑、國產版Stonic以及國產版Stonic純電動版車型等韓系SUV的復甦，合資品牌不斷下探價格，尤其德系SUV的品牌影響力或將會侵蝕自主SUV市場份額。
此外，值得一提的是，吉利汽車SUV車型銷量超過長城位於第一。其銷量的增長主要源於新增車型銷量的增長，遠景X3、遠景S1、領克01總銷量達26,780輛，尤其博越月銷量超過2萬輛，帝豪GS、遠景SUV和遠景X3月銷量都過萬。
總結：經過多年的沉澱和積累，自主品牌的向上之勢勢不可擋，不斷推出爆款車型後也為進一步發展提供方向和增強信心。不過，隨著進口關稅下降以及合資品牌的價格下降，將在一定程度上打破自主品牌的發展順境。未來中國汽車市場將會是否因自主品牌崛起而侵蝕部分合資品牌，或合資品牌的下探而打壓部分自主品牌都是未知數，不過可以確定的是處於電動化、智能化新時代下，唯有變革和新技術才能競相發展，成百舸爭流之勢。
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