產業鏈上那些騙補的、劣質的企業都將淘汰出局，但一批具備實力的企業會加緊擴產，通過調整升級產品結構，加快高性能電動車新品的市場投放。
最新一筆重磅投資出自長安汽車。據南京市經信委網站最新消息，6月19日上午，投資額達200億元的長安汽車南京江寧新能源車項目在江寧開發區開工建設。據悉，這是長安汽車南京基地轉型升級的重要支撐，將成為長安汽車新能源車產品的重要研發、生產基地。
長安新能源汽車項目開工公告
相比之下，此前寶能的新能源車項目投入更為龐大。今年3月，寶能新能源車生產基地在陝西西鹹新區開工建設，項目總投資達400億元，規劃產能為100萬輛（一期50萬輛）新能源車及配套零部件，整車及零部件項目的達產產值將超千億。
寶能新能源汽車項目揭牌儀式
從戰略投資觀致汽車，到加速佈局新能源車產業，以寶能自己的“小目標”看，就是力爭用10至15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
吉利今年兩次大手筆投資新能源車項目也引來高度關注。
一是吉利計劃在長興投資建設新能源車項目，總投資達326億元，包含了年產60萬臺新能源變速器項目、年產30萬輛新能源車項目。緊隨其後，杭州灣新區官網又披露，吉利項目群在寧波杭州灣新區破土動工，據悉，該項目總投資近300億元，項目內容包括新能源車製造、高技術研發等。
吉利新能源汽車項目
據不完全統計，2018年上半年，僅是對新能源整車的投資項目涉及金額就超過了2000億元。而除整車企業在加速、加碼投資外，上游的鋰電池企業也集中於6月份披露了各自的擴產計劃。
先看一組最新的機構調研統計數據，6月份以來，機構對新能源車產業鏈上的29家上市公司進行了調研。
作為鋰電隔膜領域的龍頭企業，星源材質在6月19日接受機構調研時表示：目前公司在建產能主要為常州星源8條溼法生產線，總設計產能為3.6億平方米，一期預計將在2018年底投產，二期預計將在2019年底投產。
國軒高科在6月14日的調研中也表示：合肥升級版三元方形鋁殼及軟包電池產線目前均進展順利，其中首條三元電池產線計劃於7月投產，其餘產線將於四季度陸續投產。
對於動力電池行業的現狀，多氟多認為，今年受結構性過剩及補貼退坡影響，行業正加速洗牌，集中度將大幅提升。同時，對於近幾年的電動車市場，公司也表示，隨著新車型在2019至2020年密集推出，電動車銷量有望超預期。
根據中汽協6月發佈的最新統計數據，今年5月，國內新能源車銷量突破10萬輛，同比增長125.6%。
“2018年是新能源車動能轉換年，儘管已進入傳統銷售淡季，但5月份的市場持續發力，預計隨著6月新規的實施，部分續航和電池性能指標較高的電動車新車會大批量投放市場，6月的新能源車市場仍將實現可觀增長。”
汽車行業研究人士表示，補貼新規的實施，將推動動力電池產業的技術升級和能量密度水平快速提升，從而推動高質量發展。
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