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中國人提到三缸發動機，能立馬回想起早些年的夏利、奧拓，動力不足、車身抖動大、噪單大是老三缸發動機給人印象，三缸機已然成了廉價、低端的代名詞，在我們的固有思維裡，缸數越多，檔次越高。
但是！
近幾年，三缸發動機重新現市，身價卻不再低端，奔馳、寶馬、通用、奧迪、福特、捷豹路虎等等越來越多的車企推出自己的新一代三缸發動機和小排量車型。
為什麼三缸機能捲土重來？
三缸車那麼多問題，為什麼車企們還要重新啟用三缸機，就不怕三缸抖掉了人氣抖掉了市場？
這得從兩個方面來說，儘管老三缸有這樣那樣毛病，但是也有明顯的優勢，不然也不會讓那麼多企業甘願冒險。
油耗低。汽缸數少了，排量相對也變得更小，這樣一來油耗自然就會更低。
體積小、質量輕，一是可以減輕車身重量，減小耗能的同時提高車輛的操控能。節省大量的發動機艙的空間，有利於有效空間做出更好的優化。
全世界都越來越重視節能環保，政府對油耗和排量的限制要求也更高，要達到嚴苛的環保要求，除了提高燃燒率，減小發動機的排量也是一個有效手段，可以肯定地說，在講求節能環保的大環境下，大排量時代已經一去不復返，三缸機迴歸是時代的需要。
第二個原因自然就是科技的發展。“相信科學的力量”，如今的三缸已非昔日可比，為此，車企們投入了大量的研發力量。
科技煥新
三缸力量
近日，2018款新英朗上市，首次引入通用汽車全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，實際上這款發動機同樣用在別克全新車型GL6、閱朗兩款熱門車型上。
2018款英朗
通用在打造環保產品、踐行低碳生活的道路一直走在前列，不僅在新能源的研發上取得了亮眼的成績，更在傳統燃油車的動力技術研發上不斷創新、不斷突破，取得了有目共睹的成績。今天就以全新一代1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機來說說科技如何煥發三缸發動機全新生命力。
全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造的
全新一代高效智能精品發動機。得益於一系列智能機電一體化技術的創新運用，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。其中，1.3T發動機最大功率120kW，在相同轉速下230Nm的最大扭矩超過了上一代1.4T的206Nm，且1.3T發動機重量減輕25kg，動力提升15%，油耗下降5%。
別克全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術，一個氣缸兩個噴油器，提高燃燒率；保證怠速燃燒的穩定性；不易積碳，發動機壽命更長。此外，創新應用12大靜音減振核心技術，達成出色的靜音水準。由於具備了BalaBala諸多的減震機構，通用1.3T發動機很好地控制了抖動問題，其中最重要的防抖設計就是和曲軸並聯的自由重力平衡軸。
經過企業的不懈努力，已經不能用老觀點看待三缸發動機，相信隨著科技的發展，未來發動機的性能會越來越好。
現在的三缸機究竟抖不抖、性能如何，最可信的答案來自於消費者的親測和口碑。
試駕別克GL6
6月10日下午
海埂旁SMK汽車運動公園
報名電話：64161161
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