今年3月29日，新款帝豪EV正式上市，新车推出EV350和EV450两版共5款车型，售价区间为19.33-23.83万元。补贴之后，EV350的终端售价为12.58-13.58万元，EV450的终端售价为13.58-15.58万元。作为吉利旗下唯一的新能源车型，帝豪EV450升级以后，可以续航450公里，但是实际上它到底可以续航多少，相当于燃油车怎样的一个耗油水平呢？
EV450最大的亮点莫过于它的续航了，在60km/h等速的工况下续航里程可以达到450公里，但是在综合工况下将会缩短到400公里，更多的朋友会更加关心在城市中实际开起来EV450能不能跑到这个续航里程数，同时耗电量又是怎么样。所以，这回只给大家先介绍有关EV450驾驶方面的感受。
将试驾车开回家之后，仪表盘上显示续航里程只有112km，好在国家电网快速充电站的铺盖率很高，于是通过手机上的e充电APP查找周边，在离家不到两公里的北苑大酒店就找到了充电站，同时在程序里还可以查看该地点充电桩的数量以及使用状态。
测试方式是充满电后把里程数清零，然后开到100公里之后与剩余里程相加看看是否够400公里，然后再次充满算出百公里的耗电量。这里值得一提的是，不知道是不是因为卤素大灯的原因，晚上充完电去朋友家拿完东西再到家总共6.3公里，但是两个里程加一起计算却是跑了10公里，也就是说比实际要多掉了4公里，也许跟配备的卤素大灯有关系。
第二天的路线涵盖了街道以及环路上驾驶，基本也都是大伙儿上班所经历的路段。动能回收我调到一个比较平均的中力度，空调开到20°，并且全程我也没有用太过保守的恒速方式驾驶，就按该慢时慢、该狠踩就狠踩的风格开，根据路况而变，这样我觉得才最接近真实。
EV450搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩为250N•m的电动机，比EV300稍有提升。与其他电动车一样，EV450的加速踏板力度设定得很柔和，起步的状态非常轻盈直接，但是动力输出得很柔和，不属于那种冲劲儿很大的那一类。
省去了进、压、功、排四个过程让电动车的提速，加速踏板稍有变化，车速便会随着开度有所变化，车速无论上升还是下降也都是很平顺、自然，动力输出的舒适性绝对是燃油车所不能比拟的。
EV450中段的提速很有劲儿，比初段要强很多，如果一脚“地板油”的话，还能带来瞬间的推背感，运动模式下会把动力保持在相对更充沛的状态下，高速下的车速提升则会变得平缓一些。
EV450的转向其实很轻，但是回馈力会有些大所以会营造出一种方向偏沉的错觉。底盘还是偏向舒适化调校，大小颠簸都可以被很有效的被弱化，整体感也是很强，过颠簸时没有那种松散感，但是高速时的稳定性还有提升空间，超车并线时车身的晃动会有些大。
最后得出的结论就是EV450一共跑了106.9公里，耗电32%，加上剩余的264公里，总续航里程约为370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗电29.07元，相当于百公里费27元，如果换成92号燃油车的话相当于百公里油耗仅为3.7个油的水平，可以说是相当的节省了。
EV450起步时会有一个从静到动的过程，没有弹射模式，所以起步的时候比价缓和。当然转速在中转时，加速感开始变得强烈且充沛，瞬间的提速感变强，而往后的车速提升仍然是以线性为主，8.1秒的加速成绩属于中流水平。重力刹车时，舒适的刹车踏板会让我很轻易的就把刹车踏板一脚到底，ABS介入工作得也很及时，车辆没有出现左右跑偏的情况，整体把控感还是很强的。
虽然与官方公布的400公里有些些许差距，但是从整体而看差得并不算很大，并且现在是夏天，也是一个极其耗电的季节，实际与理论多少有些出入也是可以理解的。虽然电动车越来越多，哪款车能跑的更远更让人省心似乎已经成为了大家都关注的卖点，EV450虽然没有完美的跑到400公里，但是至少能跑350公里的数据对于满足在城市内生活的群体还是没有问题的。
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