其实从今年开始，综合续航超过 400km 的纯电动车型阵营陆陆续续地壮大起来，此前新出行也评测过很多这类车型，同时从许多不同的角度帮大家分析过，可是随着备选车型越来越多，选择困难症似乎挺令人头疼。
今天我们将目标锁定在中国消费者最熟悉的紧凑型轿车当中，如果说秦 Pro EV 补贴后 16.99-18.99 万元的售价有些高昂，面对持续火爆的纯电动车市场，那么今天文中更加亲民的三款车型所拥有的市场潜力依旧非常大，有可能你刚在滴滴上打车，一会儿来接你的就是其中的一辆。所以我们来看看同样产于自主大厂的长安逸动 EV 460、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV 450 在 10-15 万元这一大体价格区间会有怎样的表现吧！
长安逸动 EV 460
北汽新能源 EU5
吉利帝豪 EV 450
诚然，占市场份额很大的 A 级车（紧凑级轿车）市场，以燃油版为例，一直以来都有 A+、A、A- 级之分来满足不同的细分市场，而现在的新能源车领域同样有这样的趋势，抛开前面提到的秦 Pro EV，我想买一台综合续航在 400km及以上的纯电动车，但预算在十多万出头，而不是小二十万，所以直接进入今天的主题，我们先来看看本文的长跑选手的价格表。
外观：两新一老，各有千秋
逸动 EV 460 采用了全新的家族化造型设计，在外观基本上与燃油版车型一致，但细节上增加了蓝色装饰，“蝶翼式”格栅同时改为封闭设计。帝豪 EV 450 与其类似，都是从燃油版的外观上演变而来，虽经历过小改款升级，但是主要改变体现在续航上，前脸以及外观暂未用上吉利最新的设计语言， EU5 虽是基于全新绅宝 D50 打造而来，但不得不说与之前的油改电产品相比，EU5 在前脸设计上变化较大，整体风格变得更加年轻动感，首创的巨型“C”形日行灯令人过目不忘。
三款车型的前脸很明显对应三种不同风格的受众人群，在我眼中，即逸动 EV 460 优雅，EU5 动感，帝豪 EV 450 经典。
逸动 EV 460 与 EU5 得益于近期才上市，所以它们与相对老派的帝豪 EV 450 相比，在车身侧面都多少迎合了当下的流行的溜背式设计，使得视觉观感上更加修长，并且在尺寸参数上也同样有所领先，这两方面帝豪 EV 450 会吃亏一些，EU5 与帝豪 EV 450 整车侧面简洁明了，都属一种耐看型风格，而逸动 EV 后腰线有一段抛跳，平添了些许动感。
车尾部分，三台车在车尾处新能源化元素就不多了，但不约而同地都采用了镀铬饰条进行点缀，逸动 EV 460 与帝豪 EV 450 的整体质感会更好一些，此外，帝豪 EV 450 在后保险杠下方用镀铬饰条勾勒出的类似于排气口的设计，比较有特色。
逸动 EV 460 内饰的设计与燃油版车型基本一致，采用了年轻化的设计风格，在实际操控中发现，其布局也比较合理，各功能按键使用起来很方便。此外，在做工和用料上也较为让人满意，大面积采用了缝线工艺和软质材料很好地提升了车内的质感。顶配车型配备 10 英寸屏幕并搭载长安全新的 incall3.0 车载互联系统，但多媒体屏灵敏度一般。
而进入 EU5 车内，第一眼便会有似曾相识的感觉，中控大面积使用了木纹饰板、9 英寸的中控屏幕采用悬浮式设计，更有科技感。但整体用料及做工比较一般，实际体验过程中会发现同在中控上的空调控制与娱乐系统按键手感有所差距。不过，EU5 搭载的达尔文智能网联系统可以给好评，同时支持 OTA 升级，使得实用性更加完善。
同级别少有的支持 OTA 升级的车型
帝豪 EV 450 内饰依旧使用吉利原创的设计风格，独具东方美感，延续着协调沉稳的个性，整体做工保持了吉利一贯不错的水准，而且 8英寸液晶中控屏和组合式液晶仪表提升了一些科技感，较老款升级了整个系统的 UI 设计，同时控制逻辑也有了一定的改善，并支持CarLife 和 CarPlay。
动力：均搭载三元锂电池 EU5 双版本出战
首先通过一张表格来了解一下 逸动 EV 460、EU5 以及帝豪 EV 450 的车型参数：
动力方面，长安逸动 EV460 采用了最大功率 100kW 最大扭矩 245Nm 的电机，匹配上长安自产的一块型号为 XLBA17 的锂离子动力蓄电池，新车纯电续航工信部数据为 403 公里，长安实测的综合工况续航为 430 公里。
EU5 搭载了容量为 53.6kWh 的三元锂离子电池组，其电芯来自宁德时代，这块电池组的能量密度达到了 151Wh/kg，是目前已上市中国品牌纯电动汽车的最高水平之一。其搭载一台最大功率为 216Ps（160kW），最大扭矩为 300Nm 的永磁同步电机， R500 车型综合续航里程为 416 km，而 R550 车型的综合续航则达到 460km。
帝豪 EV 450 搭载一台最大功率为 120kw 的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为 250Nm。同时，这款车使用了容量为 52kWh 的三元锂电池，综合工况下的续航里程达到 400km。
空间：三车差距不大 满足基本家用需求
受条件所限，体验这两款车型的模特并不是同一个人，所以我们分开来看一下，首先我们来体验车身长宽高账面数据最大的逸动 EV 460的乘坐空间表现。
身高 180cm 的体验者来到主驾驶位置，将座椅调至最低后头部有四指左右的空间；在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排头部有三指左右的空间，腿部依然有一掌左右的空间，整体表现中规中矩。接下来再来看看 EU5 的驾乘表现，172cm 的体验者在前排调整到合适的位置，头部还有 1 拳的空间。保持座椅不变来到第二排，头部有三指的空间，腿部也有两拳的空间，与逸动 EV 表现接近。
最后再来对比一下帝豪 EV 450 的具体表现，身高 177cm 的体验者在前排调整到合适的位置，头部还有两指的空间。保持座椅不变来到第二排，头部仅剩余一指的空间，腿部留有一拳多的空间，作为三款车型中车身尺寸最小的，此表现中规中矩，基本能满足日常使用。
配置：新上市车型优势明显 高低配车型间差距不小
最后我们通过下列两张表格来分析一下三款车在配置水平上的差异，本来我们可以通过标配来初步看一下各车型的主流配置水平，但是实际情况是，作为各类打车租车平台的常见车型，本文的三款车型的最低配车型的配置与中高配车型差距都比较明显，可能是车企对于当今需求量很大的网约车以及大客户租车市场的一种应对方式，毕竟市场占主导地位，所以，在标配表中，我们将全系都没有的配置与仅低配车型没有的配置稍加区分，这样更为客观一些。
从上表不难发现，EU5 在标配的丰富性上表现更好，但逸动 EV 460 与帝豪 EV 450 在安全性配置上更为周全，以刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制为例，EU5 只在全系中高配车型即 R550 版本下的两个车型有所配备，而 R500 版本下的两款车型没有配备，对于这个级别的车型来说有点尴尬。
在差异化配置对比环节，我们选取了三车最具代表性的六款车型来进行一番对比。值得一提的是，EU5 全系共四款车型，目前交付的只有 R500 版本的两个配置车型，R550 版本的智潮版可以接受预订，以北京地区为例，最快预计在 11 月份进行交付，而 R550 智领版也是全系最顶配目前都无法订车，所以选取 R500 的高配智风版以及 R550 的低配智潮版作为代表。再结合相互之间的价位，在帝豪 EV 450 的三款车型中选取高低配两款车型作为代表。
售价同为 12.99 万元的逸动 EV 460 智领版与 EU5 智风版，这是一场高配与中配之间的较量，前者比后者多出了头部气帘、刹车辅助、牵引力控制以及上坡辅助等实用型安全配置，而 EU5 智风版在灯光配置上表现稍好一些，EU5 如若换成智潮版前来迎战，多出的近两万元相比逸动 EV 可以增加自动驻车、陡坡缓降以及主驾驶位电动调节等配置，性价比不高。帝豪 EV 450 13.58 万元的入门级配置就比较寒酸了，高配尊贵型的配置可谓十分全面，但随着而来也是比较高昂的价格。
总结：想拥有一台续航能力出色的纯电动车，但手头预算不充足的情况下，本文的三个主角都可以纳入参考车型当中，如果真分个胜负的话，EU5 的进步是长足明显的，而帝豪 EV 450 的基础实力不容小觑，但逸动 EV 460 的顶配智领版综合表现会稍占优势，除了外观内饰颜值在线，在安全配置和舒适性上也占有优势，特别是价格优势明显，所以综合实力还是很不错的。
新出行点评：
在电子产品中，经常会提到摩尔定律，即每隔 18-24 个月，电子产品的性能提升一倍，所以购买电子产品时要买新不买旧。新能源车领域似乎这一定律也可行得通，尤其在纯电动车型当中，在同一梯队中，大多数新款产品的续航能力都会有所提升。除此之外，以本文为例，三款车型都有长短，拥有更加漂亮的外观内饰与低价的逸动 EV 460 以及拥有 OTA 能力的 EU5 都能更直击消费者内心，但在购车指标的有效期也是有限的情况下，实力不俗且现车充足的产品也不失为合适的选择，毕竟新车不好等的情况多有发生。
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