老天爺一下子開啟夏日烘烤模式，溫度節節攀高，即使開著空調在車裡待著似乎也頂不住炎炎烈日的曝曬，畢竟不是所有車輛都會配備原廠隔熱防紫外線玻璃，貼膜就成了一個“小糾糾”。
關於汽車貼膜to be or not to be，確實是個問題，因為說法眾說紛紜，貼也好不貼也罷都各有呼聲，新人難免摸不著頭腦；
執反對派觀點：
1、車子自身配備有原廠隔熱防紫外線玻璃；
2、貼膜會降低玻璃透光率，影響視線 ；
執支持觀點：
1、防曬隔熱；
2、防紫外線；
3、安全防爆；
關於支持和反對的觀點，這層“膜”究竟有多少用呢？下面就來帶大家實際測試體驗一番。
為了儘可能的保證數據的準確性，我們找來了兩輛同款、同色系、同配置，甚至連內飾顏色也相同的兩輛本田奧德賽，它們均配備了原廠的隔熱防紫外線玻璃；
首先用紅外測溫器測試了靜置了一小時的兩輛車，座椅溫度分別為1號貼膜車溫度為24.5℃，2號未貼膜車溫度為23.7℃，兩車溫差僅為0.8℃；儀表臺的溫度是相同的。
實驗開始：
當天的氣溫為26℃，實驗場地選在一個空曠，無遮擋的體育場內的空地上，主要目的是模擬短期停車後測試車內溫度的情況。
溫度測試：
原定計劃是先曝曬30分鐘之後再測試的，沒想到從出發開始到停車曝曬5分鐘，總共僅僅15分鐘就有顯著的變化了。
未貼膜的車輛座椅溫度由初始的23.7°C升至56.2°C，升高了32.5°C。儀表臺的溫度由最初的24.9°C升至52.9°C升高了28°C；而貼膜車輛的座椅溫度由最初的24.5°C升高至41.8°C，只增長了17.3°C。儀表臺則是從24.9°C升至45.9°C升高了21°C。兩者的溫差也由0.8°C變為14.4°C。
又過了15分鐘後，貼膜車輛儀表臺的溫度為52.3°C，而未貼膜的車輛升至61.0°C，兩者溫差8.7°C。
由此可見，即使車子自帶原廠的防紫外線隔熱玻璃，但貼膜與未貼膜兩車在溫度上的差距還是相當明顯的；
紅外線測試：
眾所周知，車內溫度高是因為太陽直射的原因，但是大多數人都是知其然不知其所以然，首先從光譜看，太陽光是由可見光、紅外線和紫外線三部分組成，而從能量角度看，可見光能量佔總太陽能的44%，紅外線佔53%，而紫外線則佔3%，所以汽車貼膜的紅外線阻隔率成了成了車內溫度的關鍵因素；
我們來看下未貼膜的紅外線阻隔率，儀器上顯示的是紅外線率，首先直面陽光，儀器上顯示的是100%，隨後，我們把儀器放置前檔玻璃後，表內顯示26%，這就表示本田原廠的隔熱玻璃阻擋了74%的紅外線；
下面我們來看下同款車型並貼膜的車輛情況，同樣是直面陽光，儀器上顯示的是100%，隨後，我們把儀器放置前檔玻璃後，表內顯6%,這就表示經過膜的過濾，紅外線的阻隔率達到了94%。
說完紅外線不得不提一下紫外線了，相信大家都知道紫外線對皮膚的傷害是不可輕視的，那麼怎麼才能測紫外線呢？其實也是很簡單，比如萬能的百元大鈔，將它置於玻璃後我們可以發現：
原車未貼膜的玻璃可以輕鬆看到紫外線防偽標識，貼有車膜的玻璃則不可看見。
通過這項測試，我們已能看出貼膜與未貼膜的巨大差距。
安全防爆
車膜相當於給車玻璃再加一層保護膜，現在的車窗玻璃多半經特殊工藝處理。但遇見高速上的石子或高空墜物，防護就是多條安全線，大大減輕碎玻璃的殺傷力。
另外，貼了防爆的玻璃居然還有防盜的作用？據不完全統計，一般的汽車玻璃小偷用專業工具僅需5秒就能擊碎，而貼了車膜的玻璃能延長几秒甚至近1分鐘。據警方數據顯示，如十秒鐘內罪犯不能得手，則會知難而退。
貼膜對於防曬、隔熱從我們實驗中的結果來看還是相當有效的，同時在安全上無論是為司機或是乘客都添加了多一層的保障，如果您家裡有老人或孩子對紫外線比較敏感的人群，那我給您的建議是：貼！
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