引言 | 你說什麼？合作？沒門
近日，Uber首席執行官Dara Khosrowshahi 表示，Uber正和Waymo就如何在自己的打車服務中使用後者的無人駕駛技術進行洽談。
如果成功，Uber的乘客將能搭上Waymo的自動駕駛汽車。
這聽起來挺刺激的。一個是覆蓋了70多個國家的400餘座城市超級叫車服務巨鱷，一個是Google母公司Alphabet旗下自動駕駛部門，自動駕駛領域的王者。
這就好像鯨魚回到了海洋，就這兩者合作能濺起多大的火花，車聚君只能用“刺激”來形容。
一、這個“刺激”，還有另一個原因
為什麼說他們的合作是刺激的，其實還有另一個層面的原因。
因為這兩家剛剛結束了一場賠償金額高達2.45億美元的無人駕駛技術竊取案。因為故事太過經典，涉及到的技術太過重要，而且正處在自動駕駛風起時段，這起自動駕駛專利案被無數人視為“新時代的起點之戰”。
但Waymo不是滅霸，一個響指要不了Uber的命。事實上從Waymo流出的14000份秘密資料，包括三個激光雷達技術專利（激光雷達你懂的），就足夠Uber偷笑了。
就在今年年初，Uber獲得了軟銀12.5億美元投資，身價一躍登上720億美元的高點。為此支付2.45億美元，虧的是誰還不知道呢？
不過截止到現在，這個合作方案貌似還只是Uber的一廂情願，事實上Waymo一直都沒有正面回應過這個問題。而且Waymo也計劃將在今年推出一款基於App的服務，為乘客提供無人駕駛汽車乘坐服務。
二、敵人的敵人就是朋友
考慮到網絡建立和用戶群體的維護他們還不夠成熟，他們還在去年五月與Lyft達成了合作，而且合作的內容更加廣泛和......含糊？
用Lyft矯情的話來說，那就是“Waymo擁有當今最好的自動駕駛技術，與他們合作將加速我們雙方共同的願景——用最好的交通工具改善人類生活”。
隨後Waymo官方回覆了這份甜蜜的隔空示愛，稱“Lyft的理念以及對改善城市交通環境的承諾有助於使Waymo的自動駕駛技術達到量產化水平，並應用於生活中的各個方面”。
事實上到現在，他們的合作機制到底包含哪些部分都還在探索中，但一定不僅限於Uber提到的這個（具體的後文將會提到）。
當然你要問了，放著Uber不要，非要和名不見經傳的Lyft聯姻這是為啥，難道就是一口氣出不過來嗎？都是生意，沒必要。
不過敵人的敵人就是朋友，放在汽車界也是一樣。而且小瞧了Lyft，你就犯了大錯。
Lyft創辦於2012年，是全球最大的移動出行平臺Uber的主要競爭對手，也是美國第二大打車應用商，去年他們就達成了在350座城市擁有70多萬名司機的目標。所以，這個分量夠大了吧。
三、Uber和Lyft不一樣
其實不論是Uber還是Lyft，他們手上都有一張一般自動駕駛企業夢寐以求的王牌——超強的叫車服務網絡。但就自動駕駛，這二者走的路可不一樣。
在這條路上，Lyft一直都是小心謹慎步步盤算，比如他們一開始明確提出不研發自動駕駛，專注於叫車服務；後來轉而提出將會與企業合作研發，比如他們與自己的大股東通用就合作測試了無人駕駛汽車。
而牽手Waymo更加堅定了他們研發自動駕駛的決心，雙方將在開發和測試項目兩方面共同研究自動駕駛汽車。
不過與Lyft不同，Uber對獨立研發自動駕駛更加堅定，早在2015年Uber在匹茲堡成立了一個技術研發中心，而Lyft直到去年七月才設立了自動駕駛研發部門。
因為Uber的敏銳嗅覺，使得他們有機會擠入各種自動駕駛排行榜，要知道其中都是像特斯拉、通用這些巨頭。
雖然在過去的一段時間，Uber很不幸的完成了“自動駕駛第一撞（死人）”的里程悲。但就硬實力來說，Lyft還是不夠看。這就好比大馬拉小車和雙車並駕齊驅，明眼人一看便知。
事實上即便Uber不與Waymo合作，也有大批的商家想要與其牽手，其中就包含了一眾汽車廠商，比如福特、沃爾沃等。
有趣的是，谷歌的自動駕駛汽車在商業化上顯得十分困難，這與他們選擇了Uber不無關係。
那Uber到底有何魔力呢？這可能與兩家的運作模式有關。我們知道，Uber作為全球最大的互聯網打車公司，有著超乎想象的出行數據，而Waymo更像是學院派，雖然尖端技術更出色，但測試車輛基數是完全不及前者的。
因為意識到這個問題，在去年Waymo也明確提出了他們將放棄半自動駕駛的研究，全力研究全自動駕駛。這聽起來很雄心壯志，但對於汽車廠家來說這並不是好消息，因為他們不能等市場成熟了再入駐。歷史規律告訴我們，市場霸主往往就是當初播下第一顆種子並將它養育成熟的人。
Uber擁有不錯的自動駕駛技術基礎，再加上強大的叫車服務網絡，廠家們很快就能做出選擇。
這方面通用算是最懂得變化（合作共贏）的企業了。一方面和Lyft合作自動駕駛，另一方面將與Uber達成合作協議，允許司機通過通用的Maven共享服務在舊金山租車。看準了自身實力（自動駕駛+量產車），併合理地選擇了長短期合作方（Lyft合作自動駕駛，並善用Uber的叫車服務網絡），原來它才是最大贏家。
不過在經歷了一年多時間的專利案（從正式立案開始算起。事實上，時長超過了兩年），從起初的18.59億美元賠償金額到現在的2.45億美元，車聚君認為Waymo是不太想再和Uber有什麼深入接觸了。所以即便賬面選擇看來不夠明智，起碼不會再次受騙那也是值得的。
車聚小結
Uber想和Waymo合作是真，畢竟前者肯定是覬覦後者的自動駕駛技術的，按Dara Khosrowshahi的原話說，那就是“Waymo公司是一家非常不錯的技術提供商”。
但吃一塹長一智，再算上有著Lyft這樣一個合格的Plan B，為什麼一定要選擇Uber呢？至少現在看來Uber要給出更多的誠意，而不是嘴巴上的幾句好話，雙方的合作才有戲。
最後，站在未來用戶的角度來說，車聚君其實挺期待像他們這樣的巨頭能夠達成合作。雖然可能會給一方埋下不可逆轉的隱患，但如果雙方都多一些真誠（真誠？我都說了什麼？ORZ），這何嘗不是足以載入史冊的里程碑事件呢？
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