2018 年 5 月，Uber 宣佈不會續簽在加利福尼亞州測試自動駕駛汽車的許可證，理由是在亞利桑那州的那一起致命事故發生後，Uber 決定在自動駕駛領域謹慎行事，同時，加州汽車部門要求參與測試的公司也必須在該州測試自動駕駛汽車。但是，為了縮小與通用汽車的 Cruise Cruise Automation 部門以及 Alphabet 的 Waymo 等競爭對手的差距，Uber 最近重新申請了許可證，並且已經獲得了批准。
Uber 重啟自動駕駛測試
當地時間 2 月 5 日，Uber 宣佈：已通過加利福尼亞汽車管理部門的許可，被添加到可參與道路測試的列表中。但是，Uber 發言人稱，儘管舊金山是一個潛在的測試點，但公司沒有立即進行自動駕駛的測試計劃。取而代之的是，無人車將與受過訓練的駕駛員一起駕駛，並在啟動無人駕駛測試之前通知當地政府和聯邦利益相關者。
此前，Uber 已經在限定路段內進行了自動駕駛路測，範圍僅在 Uber 位於匹茲堡兩個辦公室之間，同時，無人車的車速將控制在 25 英里每小時（約 40 公里每小時），並且不會在夜間或雨天進行測試。
Uber 發言人 Sarah Abboud 通過電子郵件對媒體表示：“鑑於環境複雜多變，雖然舊金山是一個收集自動駕駛技術關鍵學習知識的偉大城市，但是我們目前沒有確切的時間恢復自動駕駛測試，不過，通過加州車輛管理部門獲得測試許可是實現 Uber 未來目標的關鍵一步。”
目前，大約有 65 家公司已通過加州車輛管理部門的測試，可以在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車，這與加利福尼亞公共事業委員會（CPUC）頒發的使用自動駕駛車輛運送乘客的許可不同。只有五家公司（Aurora，AutoX，Pony.ai，Waymo 和 Zoox）在 CPUC 的試點計劃下獲得許可，而 Zoox 則是在 2018 年 12 月率先獲得許可的公司。
通向自動駕駛的坎坷之路
在首次公開募股之前的一份檔案中，Uber 指出，公司已從 2015 年位於匹茲堡的 40 名研究人員組成的團隊，成長為遍佈舊金山和其他地方的，擁有 1000 名員工的企業。迄今為止，它已從“數以百萬計”的自動駕駛汽車測試里程中收集數據，並且已完成“數以萬計”的乘客出行，同事公司也在華盛頓特區，舊金山，達拉斯和多倫多收集地圖數據。
但是，這並不能代表 Uber 在自動駕駛領域就是一帆風順。
致死事故發生後，經過美國國家運輸安全委員會調查，Uber 已禁用了與案件有關的沃爾沃 XC90 的自動緊急制動系統。Uber 表示，自事故發生以來的幾年中，在律師事務所進行的獨立外部審查和內部審查的啟發下，已採取了一些措施來改善其安全計劃。
此外，該公司還提高了輔助駕駛員所需的技術能力，並增加了商業駕駛執照級別的醫療適應性要求，功能上還增加了分心駕駛、疲勞監測等系統功能，加強了故障模式和策略的訓練，同時還制定了一項規則：要求在測試過程中至少應有兩名車內安全操作員在場。
現在，安全員在一個工作日內只能工作四個小時，兩個小時不能休息或切換位置。另外，安全員還受到攝像頭系統的監控，系統會在將通知發送給遠程監視團隊進行審查之前，檢測安全員何時可能分散注意力併發出聲音警報。
在技術方面，Uber 表示已經對系統進行修改，以改善對行人和騎自行車人的檢測和追蹤，並表示已對無人車的緊急制動系統進行了修改，使自動駕駛系統能夠與制動系統同時運行。此外，Uber 對車內觸摸屏軟件界面進行了更新，該界面可最大程度地減少駕駛員分心的幾率，並在手動駕駛時對超速行為提出。Uber 還成立了一個獨立小組，負責對自動駕駛計劃提出建議，併為此設立了獨立的運營安全和系統工程與測試團隊。
Uber 希望像它目前正在測試的那些汽車在某些情況下能夠取代駕駛員，但不是馬上。相反，Uber 預測未來會出現“長時間的混合自主”，其中自動駕駛汽車將針對特定用例“逐步”部署，例如，在交通繁忙，路線複雜或天氣異常的情況下，或在“高需求事件”期間，如音樂會或體育賽事。
除了還有不少技術問題有待改善，Uber 等公司還面臨著來自公共安全的挑戰。英國公司 Leasing Options 進行的一項最新研究顯示，1000 人中只有 6％的人表示信任 Uber 或 Lyft 等出租車公司生產自動駕駛汽車。相比之下，有 62.6％的人表示他們更信任汽車製造商而不是科技公司。
這一切都在顯示著——自動駕駛的發展之路仍然艱難。
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