有些傳言，傳多了就成了真。比如滴滴和Uber的合併：
此前，圍繞uber、滴滴兩大打車軟件在中國市場究竟是“戰”是“和”，就已頻頻爆出不少猜測，更有各種自稱知情人士紛紛在博客爆料合併傳聞。
這似乎聽上去有點出人意料，但在中國這片土地上，“死對頭”結成“一家親”的案例卻也屢見不鮮，比如之前的美團與大眾點評合併、滴滴與快的合併等等。
而今日中午，一反往日的雙方矢口否認，騰訊科技率先證實，滴滴與優步合併的消息屬實。
消息稱，滴滴與優步中國合併後的打車公司估值為350億美元。Uber在中國的子公司UberChina的投資者將獲得合併後公司20%的股權，Uber將繼續運營在華軟件。
顯然，我們可以認為Uber與滴滴雙方在經過一番瘋狂的燒錢比拼之後，終究也還是認識到，這樣無法得到利益。據悉Uber在2015年的燒錢補貼高達20億美元，而滴滴打車據悉每週的補貼就高達7000至8000萬美元，按照這樣計算，滴滴打車每年的補貼幾乎要達到40億美元。
兩大公司當然不是傻子，燒錢的目的旨在搶佔中國龐大的市場份額。據數據顯示，滴滴自從合併掉快的打車以後，佔領的市場份額高達80%以上，穩坐專車市場第一的寶座，而第二名的Uber僅佔11%出頭，遠低於排行“老大”的滴滴。
因此，我們或許也可以從市場各方面信息，推敲出滴滴此次收購uber，兩家合併的原因：
一：專車在國內的業務用戶拓展或已觸頂
經過幾年的持續高補貼，國內的乘客和司機幾乎都已經體驗過一把“專車模式”。而在逐漸減少補貼後，無論是滴滴還是Uber，每日的訂單量應該也已趨近於平穩值。未來繼續用燒錢來吸引新用戶的效果已經不大。
而站在滴滴或優步的投資人角度來看，專車模式的商業模型或回報率已經進入可預估階段，在未來很長時間內，專車市場很可能並不會因為投資的加大而獲得更多的商業回報。
因此，此時選擇兩家合併，是減少和撤出一些補貼資金的良好時間節點。
二：監管方向逐漸明朗，野蠻生長期已結束
從2015年開始，專車監管的呼聲就不絕於耳。15年10月，交通部會同多部門起草的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》，並面向社會徵求意見。
伴隨專車監管政策的明朗及出臺，專車運營將走出此前“野蠻生長”階段進入理性發展階段，平臺想要安安靜靜只做一個平臺的想法幾乎不可能，而加強對於專車司機的資質審核以及管理，必然帶來運營成本的上升。
此外，很多司機同時在多個平臺註冊接單，使得實際從事專車運營的車輛規模未來也有很大的“擠壓或縮水”空間。
因此，在明確的監管政策出臺前，部分股東也可能抱有想要推出變現的可能性。
三：滴滴、快的合併已有先例
要知道，合併並不是破天荒頭一遭，早前滴滴、快的在國內的“燒錢戰”勢同水火，然而最後在投資人的推動下，還是進行了合併。可見資本市場，資本是最大的驅動力。
況且，與之前的滴滴、快的合併不同的是：滴滴與Uber合併，幾乎能夠壟斷整個專車市場，慢慢逐漸地減少補貼，甚至可能更快地走上盈利化的道路。從這個角度來講，兩家握手言和，似乎是順理成章。
話雖如此，不過合併之後極有可能帶來的補貼減少等相應措施，還是讓本寶寶著實不高興了一把。以後打車又得多花錢了嘛？寶寶表示不服啊！
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