文 | 夢華
來自新智駕（AI-Drive）的報道
據 Techcrunch 報道，Uber 正著手關閉自動駕駛卡車部門，終止項目，將人員精力全部投入到自動駕駛汽車方面。
Uber 先進技術組負責人 Eric Meyhofer 在一份郵件聲明中稱，Uber 將重新啟動在匹茲堡的自動駕駛測試，“我們相信將全部精力和技術集中到自動駕駛汽車上是最正確的選擇。”不過，Uber 將在匹茲堡重新上路的自動駕駛測試汽車，只能進行手動駕駛，並須滿足新的安全標準，包括測試駕駛員實時監測，加強模擬仿真訓練。
Eric Meyhofer 表示，“相比在不同車輛平臺上兩條線並肩作戰，我更想要我們作為一個團隊通力合作”、“我們相信先發布客運自動駕駛，再將其技術應用到貨運上是最好的發展路徑。現在，我們需要有一個清晰的目標，聚焦在一個團隊”。
Uber 的自動駕駛卡車業務始於舊金山，自動駕駛汽車團隊則主要在匹茲堡，Uber 稱，公司將會把自動駕駛卡車團隊往其它工作上轉移，支持自動駕駛技術發展，但如果找不到相應職位，Uber 將對匹茲堡的團隊進行重新安置，或找到一個分開的方案。
Uber 貨運業務並不受此影響，Uber 先進技術部門將繼續通過該車輛平臺進行高速公路自動駕駛的測試研究，也會與卡車製造商繼續維持原有關係，待其自動駕駛體系基礎建立起來，Uber 很可能將重新開啟自動駕駛卡車業務。
Uber 貨運業務於 2017 年 5 月發佈，主要幫助全美的卡車司機連接航運公司，駕駛員可以通平臺尋找、預訂附近的裝載物，平臺會顯示目標信息、距離，並支持預付款。這是 Uber 內部較為看好的業務部門，在過去 15 個月已經擴大三倍，並在舊金山和芝加哥都設立了辦事處。
此次關閉的自動駕駛卡車業務可謂“命運多舛”，2016 年 8 月，Uber 以 6.8 億美元收購了自動駕駛卡車公司 Otto，後者由谷歌前工程師 Anthony Levandowski 創辦，收購完成後，Anthony Levandowski 也加入 Uber 任自動駕駛負責人。
兩個月後，Uber 的自動駕駛卡車裝載著 50000 罐百威啤酒，完成了在科羅拉多 120 英里的高速公路旅程，雖然關於其具體實施過程備受爭議，但這也為當時的 Uber 吸引了足夠的關注度。
而 2017 年 2 月，谷歌便對 Uber 和 Otto 提起訴訟，稱 Levandowski 在離職前竊取了谷歌超過 14000 份機密專利文件，並將其激光雷達等關鍵技術用在了 Uber 的自動駕駛卡車上。兩家對簿公堂，一年後的判決結果是，Uber 向 Waymo 賠償 2.448 億美元股份。
自動駕駛業務遭遇如此重大的折戟之後，Uber 對自動駕駛的發展態度也更為開放，CEO Dara Khosrowshahi 更曾試圖推動與谷歌的合作，謀求與後者共同進行自動駕駛出行網絡的部署，不過，谷歌一直未表現出明顯的意願。
除此之外，Uber 的自動駕駛發展也屢遇波折，今年 3 月，其自動駕駛汽車在坦佩測試時引發行人死亡事故，隨後公司宣佈停止匹茲堡、舊金山、多倫多等地的所有自動駕駛測試。近期，Uber 先進發展部門也在經歷多位重要人員的出走，包括 Otto 的三位聯合創始人。
但無論如何，作為佔據美國七成以上打車市場份額的出行平臺，Uber 在自動駕駛方面的努力不會就此終止，砍掉自動駕駛卡車部門，整合自動駕駛業務，重新開始自動駕駛測試，或許可以看做這家公司新的開始。【完】
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