如今，款款都走心已然成了品牌的奢侈品，哪怕對合資品牌來說。
沒錯，沒有爛車的品牌，僅限於那些還有些執著追求的品牌，比如BBA，比如保時捷，比如豐田。所以，賣車不能只看品牌，還得細論具體車型。
但，菲亞特和克萊斯勒，在我們這個選題操作前成功撤退了，本著人道主義原則，這裡就不追究了。
本田：競瑞
好吧，就算你沒聽過這個車型，我也不會鄙視你。
相反，你要是熟悉這個車型，我可能還得鄙視你；如果你甚至是它的車主，咱得考慮考慮啥時候斷交了。
還是先看圖壓壓驚，看我說的是不是太誇張了。
好吧，這小號歌詩圖的照片看起來沒有你想象的那麼嚇人。不過，10萬左右的定價區間做成這種個性車型，你覺著能好到哪裡去嗎？
本田自從最初的CR-V和雅閣火爆之後就膨脹了，自從它放棄了“小而美”的車系戰略之後，自從它走上了給中國開發特供車的道路之後，幾乎是款款爛車。
除了這裡的競瑞，還有東本的哥瑞，還有廣本的凌派。等等。
好吧，消消氣。
日產：藍鳥
以前，日產樓蘭這樣的車，我們可能會開玩笑說，它在大街上就是要把人嚇哭的。
新款樓蘭其實的確是越改越順眼，可日產卻成功推出了新車型，把嚇人進行到底。
好吧，就是藍鳥。先看圖。
這種造型，停留在繪畫的設計初級階段還不算過分，但能真的開到街上，得是經過了品牌方面多少人的大心臟啊。可是，消費者得有怎樣的審美能買它呢？
大眾：輝昂
給大眾挑一款爛車不難，但要說挑一款最爛的車，也不是容易的事。
比如捷達、桑塔納，從產品品質上能對得起大眾這個LOGO嗎？
所以，要說最值得盤點的大眾爛車，還是得挑選大眾目前的旗艦轎車：輝昂。
大眾，其實最擅長打造緊湊型車，也就是高爾夫和相關衍生車型。
大眾生產的邁騰，其實就不算多優秀了；大眾再生產中大型車，就有點眼大肚子小了。大眾有勇氣停掉了輝騰，為什麼就沒勇氣阻止輝昂的出現呢？
現在，輝昂的終端價已經降到27萬左右了，這已經充分證明了它的失敗。奧迪A6再不給力，也不會降到這個地步吧。
福特：翼博
美系的通用旗下，別克和雪佛蘭稱得上精品的車不多，但憑藉還算不錯的對市場的把握，稱得上爛車的好像也沒幾個。克萊斯勒這個品牌也基本涼涼了，只有福特作為美系的品牌擔當了。
福特也類似，其實在福特的諸多新款車型中，能稱得上優秀的真的不多。哪怕銳界，也是抄了加價的漢蘭達的後路，如果漢蘭達不加價，銳界能到什麼地步還不一定呢。
不過，翼博，的確可以算是一個全方面的爛車。雖然偶爾短暫試駕的負面感受沒那麼強烈，但有一次跑長途，還開了不短的山路，擅長底盤調校的福特也很難駕馭這種小而高的SUV，何況它的動力還非常不給力。
值得誇的就是，最初上市的翼博，一下就比別克的同級別車型昂科拉低了好幾萬，讓昂科拉的暴利一下子全暴露了出來。
從從定位和銷量看，福特的金牛座也不算好車，但畢竟產品本身也是有些亮點的。
起亞：煥馳、凱紳
起亞的爛車越來越多了，甚至我相信，這裡的兩個車型聽說過的人都不多。
煥馳，就是K2的改款車；凱紳，就是K4的改款車。這不，凱紳和K4是不是念起來有點像？不像？使勁兒念！
還不像？
只能說你舌頭有問題了。
煥馳，我們在4月銷量排行榜上還真能找到，賣出去了大概3000多輛，凱紳根本就沒找到。
至於凱紳，是2017年才上市的重點車型啊。可就這樣的戰略車型，甚至外形吸引力還比不上K4。所以說韓系滑坡也很難脫離產品力本身下降的原因。
現代：悅納
現代瑞納，最初本來還算是一款不錯的車。
但新老同堂把自己徹底搞死了。新款叫做悅納，老款瑞納繼續賣。好吧，我又套路式的在4月銷量排行榜裡找來一番，終於在大概每月1000輛以下的位置找到了悅納，比瑞納還差，瑞納至少還多於1000輛。
不過這就引發了一個有意思的話題：現代是知道悅納賣不好才保留老款瑞納繼續賣的，還是老款瑞納繼續賣才導致的悅納賣不好呢？
這種沒有辦法給出終極答案的問題，才是真正的問題。
盤點了這麼多合資品牌的爛車，下一步，我們會盤點自主品牌裡的好車。
畢竟，自主品牌調性比較LOW，但這不能說我們沒有好車啊。
你覺得自主品牌的哪款車特別特別好？或者你覺得合資品牌哪些車更爛？肯定有吧！
閱讀更多 天天在線汽車 的文章
