從車型來看，5月轎車銷量92.6萬輛，同比增長5.4%;SUV銷量74.0萬輛，同比增長3.9%;MPV銷量13.7萬輛，同比下滑5.0%。

轎車市場回暖跡象明顯，5月份轎車銷量92.6萬輛，同比增長5.4%，銷量和漲幅均高於SUV市場，5月份SUV銷量74.0萬輛，同比增長3.9%。MPV方面，五月共銷售了13.7萬輛，同比下滑5.0%；1-5月累計銷量72.7萬輛，同比下滑12.9%。

轎車榜單：前三排位不變，雷凌、科沃茲生猛入侵

從上個月開始，轎車整體市場銷量回暖，這個月沿襲上個月的增長態勢。排名上，前三位置不變，冠軍軒逸、亞軍卡羅拉、季軍新朗逸；軒逸的銷量依然保持著較高的增長，5月銷售了3.85萬輛，同比激增20.4%，很多年輕人的人生第一輛車考慮代步的同時，平時也有家庭出行用車的需求，軒逸作為家轎市場的常青樹，空間和舒適性幾乎沒有什麼可挑剔。

自主品牌方面，依然只有一款帝豪進入前十榜單，相比4月份的第5名，5月拿下第8名的成績談不上出色，但同比增長18.1%的數據還是比較搶眼的。值得重點關注的是，豐田雷凌以及雪佛蘭科沃茲，雷凌從4月份的第14名擠進前10名，這看來可以說相當勵志，5月銷量為1.76萬輛，同比增長近5成，成為前十榜單中進步最大的一款車。而英朗銷量直接下降近一半，僅16782輛。

SUV榜單：傳祺GS4下滑嚴重，本田小型SUV實力不俗

沒有永遠的王者，一直火爆的SUV市場，5月在細分市場的總銷量與增速上敗給轎車市場。在品牌分佈上，猶記得前兩年，當時前十榜單還在是自主品牌的天下，三十年河東三十年河西，現在自主與合資已經各佔一半。

具體車型上，哈弗H6守住了它的王座，不過銷量出現同比下滑；曾經連續多月霸佔第二亞軍的傳祺GS4，自去年發生“斷軸”事件後，銷量一直毫無起色，可見負面新聞影響之大，下週新款車型將上市，希望能挽回一些市場。

打著首款互聯網SUV在市場上混得風生水起的榮威RX5，5月銷量排位和銷量出現微跌，其中原因也是受到同級產品的衝擊。合資品牌昂科威不再是除途觀之後，銷量最佳的合資SUV，日產奇駿表現出色，5月銷量同比增長29.4%，拿下榜單第5名。本田兩款小型SUV產品，繽智、XR-V紛紛進入前十榜單。

MPV榜單：宋MAX奪得亞軍，寶駿360後生可畏

寶駿品牌的戰略佈局感覺就是不斷推出新車，以應對快速發展的消費市場，儘可能滿足用戶喜“新”的心理，寶駿730的銷量同比下滑了45.1%，但新將寶駿360實力出眾，憑藉高性價比一舉衝入前十。

五菱宏光的王者寶座無人能搶，5月以3.51萬輛的成績遙遙領先於其他車型。自主品牌方面，瑞風、風行MPV的成績單也算可以。合資MPV奧德賽與艾力紳分別為0.38萬輛、0.37萬輛的銷量搭上前十末班車。然而整個MPV細分市場的銷量是相當低迷的，第五名的銷量竟然還不到1萬輛，和轎車市場比有著天壤之別。

從品牌來看，5月國產豪華品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%，主流合資品牌同比增速-1.1%;相對3.9%的增速，合資品牌表現缺乏亮點市場，尤其是合資轎車同比下滑3.0%,自主轎車同比增長38.0%。

新能源方面，5月新能源車乘用車零售9.2萬臺，環比增長34.3%，同比增長159.1%，且純電和插混表現均強;1-5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。5月傳統燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增量核心動力。

按企業來看，狹義乘用車國內銷售綜合數的前三名為上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用，分別銷售17.0萬輛、16.0萬輛、13.7萬輛。吉利汽車再次奪得第四名，銷量12.1萬輛;前十名中，自主品牌佔據四席。

前十排名方面，5月份前三席位並無多大懸疑，分別被上汽大眾、上汽通用、一汽大眾三家企業佔據著。第四、第五、第六也繼續和4月份保持一致，分別為自主“悍將”吉利汽車、東風日產和上汽通用五菱。一汽豐田自4月份跌出前十，5月重回榜單，排名第七，取代韓系代表北京現代，後者五月份排名第八。長城汽車和“新晉”車企上汽乘用車繼續保持第九和第十。

而自主“老大哥”長安汽車，自今年2月份開始排名逐月下滑，最終在5月份被擠出前十榜單。值得慶幸的是，由於上汽乘用車上榜，5月份車企銷量前十排名中，自主仍然佔據了三席。

以下是5月份狹義乘用車批發銷量前十車企排名詳情：

第1名：上汽大眾

5月狹義乘用車批發銷量：170,560輛

第2名：上汽通用

5月份狹義乘用車批發銷量：155,137輛

第3名：一汽大眾

5月狹義乘用車批發銷量：153,351輛

第4名：吉利汽車

5月狹義乘用車批發銷量：123,068輛

第5名：東風日產

5月狹義乘用車批發銷量： 106,281輛