作為德系豪華品牌的代表之一，保時捷自2001年進入中國市場，其在高端市場一直有著不俗的表現，旗下眾多車型也成為該級別的風向標。而近日，作為保時捷繼卡宴、Panamera後的第三株“搖錢樹”，Macan也迎來了中期改款。
另據瞭解，之所以選擇此次改款的Macan在中國首發，一方面是因為其前述的市場份額較大，另一方面亦是中國消費者對於車輛性能的“執念”。
改款Macan能否帶領保時捷走出SUV“依賴症”
自2014年上市以來，Macan全球累計銷量超過35萬輛，其中，中國市場的份額佔到了28.6%，累計銷量也突破了10萬輛，無疑是Macan全球最大的單一市場。事實上，不只是Macan，其他車型在中國也有著不俗的表現，數據顯示，自2015年起，中國就已成為保時捷全球最大的單一市場，而回望今年上半年的銷售業績，雖出現小幅下跌，但累計3.59萬臺的數據以及27.6%的佔比也穩坐排行榜第一。
而之所以選擇此次改款的Macan在中國首發，一方面是因為其前述的市場份額較大，另一方面亦是中國消費者對於車輛性能的“執念”。以水平對置發動機出名的保時捷儘管此次未能帶給人們驚喜，但是新增的2.9T雙渦輪增壓發動機依然足夠讓駕駛者熱血沸騰。
據悉，該款發動機來源於奧迪RS4，440匹的最大馬力可使其在6.3秒（官方數據）完成0——100KM/h加速，這一數據比老款的提升了0.2S，而6.3S破百的成績也使其在中型SUV領域鮮有對手。與此同時，該款車型還提供選裝911的GT型方向盤，中控臺則全系標配了11寸中控屏，並採用了新一代保時捷通訊管理系統（PCM）。此外新款Macan標配ConnectPlus，可實現全面互聯，具備車內Wi-Fi熱點、支持包括VoicePilot智能語音控制與帶實時路況信息顯示的在線導航功能。
新車型扎堆中國首發 不國產的保時捷意欲何為
事實上，保時捷並非第一家選擇在中國首發車型的車企。今年早些時候，大眾新款途銳和奧迪Q8等都選擇了在中國完成首發。數據表明，一方面是中國汽車市場高速發展的需求，另一方面則是細分到SUV領域的蓬勃增長。據中國汽車工業協會發布的數據，今年1~6月，我國汽車累計產銷量分別達到1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比增長4.2%和5.6%，與此同時去年國內有41.6%的新增註冊車輛是SUV。兩方面的數據都表明市場對於新車以及SUV的認可度。
與此同時，早在今年7月份，位於常熟的的奇瑞捷豹路虎二期工廠也正式投產，彼時，下線首秀的是一款名為捷豹E-PACE的SUV。而近期，特斯拉也計劃在滬臨港地區投資建廠。面對豪華品牌紛紛在華投資建廠，負責銷售與市場的保時捷全球董事會成員馮佩德表現出否定的態度，究其原因，他解釋到：因為保時捷並沒有實力和必要在全球範圍內展開生產工作。此外，保時捷最注重的不是銷量而是品牌價值，保時捷產品在德國製造將保證最好的品質，同時也可以保持產品的稀缺屬性。
而倘若不選擇在華建廠，則稅費會成為影響其銷量的一個關鍵性指標，事實上，市場的反饋亦是如此。從保時捷分季度銷量中不難看出，銷量下滑主要集中在第二季度。第二季度銷量的下滑是受到5月份中國發布了進口車關稅下調政策的影響，進口關稅下調帶來的連鎖反應在5-6月釋放出來。但對此，保時捷官方表示：2018年能夠完成預期的目標。馮佩德表示：除去SUV以外，保時捷還在轎車方面等領域積極佈局，全新的Panamera就很受市場好評。這戲或是其完成目標的重要保證，與此同時，在電動車領域保時捷也加速佈局，預計將2019年上市的電動車型Taycon屆時也會為其銷量提供穩定的保證。
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