如今，款款都走心已然成了品牌的奢侈品，哪怕对合资品牌来说。
没错，没有烂车的品牌，仅限于那些还有些执着追求的品牌，比如BBA，比如保时捷，比如丰田。所以，卖车不能只看品牌，还得细论具体车型。
但，菲亚特和克莱斯勒，在我们这个选题操作前成功撤退了，本着人道主义原则，这里就不追究了。
本田：竞瑞
好吧，就算你没听过这个车型，我也不会鄙视你。
相反，你要是熟悉这个车型，我可能还得鄙视你；如果你甚至是它的车主，咱得考虑考虑啥时候断交了。
还是先看图压压惊，看我说的是不是太夸张了。
好吧，这小号歌诗图的照片看起来没有你想象的那么吓人。不过，10万左右的定价区间做成这种个性车型，你觉着能好到哪里去吗？
本田自从最初的CR-V和雅阁火爆之后就膨胀了，自从它放弃了“小而美”的车系战略之后，自从它走上了给中国开发特供车的道路之后，几乎是款款烂车。
除了这里的竞瑞，还有东本的哥瑞，还有广本的凌派。等等。
好吧，消消气。
日产：蓝鸟
以前，日产楼兰这样的车，我们可能会开玩笑说，它在大街上就是要把人吓哭的。
新款楼兰其实的确是越改越顺眼，可日产却成功推出了新车型，把吓人进行到底。
好吧，就是蓝鸟。先看图。
这种造型，停留在绘画的设计初级阶段还不算过分，但能真的开到街上，得是经过了品牌方面多少人的大心脏啊。可是，消费者得有怎样的审美能买它呢？
大众：辉昂
给大众挑一款烂车不难，但要说挑一款最烂的车，也不是容易的事。
比如捷达、桑塔纳，从产品品质上能对得起大众这个LOGO吗？
所以，要说最值得盘点的大众烂车，还是得挑选大众目前的旗舰轿车：辉昂。
大众，其实最擅长打造紧凑型车，也就是高尔夫和相关衍生车型。
大众生产的迈腾，其实就不算多优秀了；大众再生产中大型车，就有点眼大肚子小了。大众有勇气停掉了辉腾，为什么就没勇气阻止辉昂的出现呢？
现在，辉昂的终端价已经降到27万左右了，这已经充分证明了它的失败。奥迪A6再不给力，也不会降到这个地步吧。
福特：翼博
美系的通用旗下，别克和雪佛兰称得上精品的车不多，但凭借还算不错的对市场的把握，称得上烂车的好像也没几个。克莱斯勒这个品牌也基本凉凉了，只有福特作为美系的品牌担当了。
福特也类似，其实在福特的诸多新款车型中，能称得上优秀的真的不多。哪怕锐界，也是抄了加价的汉兰达的后路，如果汉兰达不加价，锐界能到什么地步还不一定呢。
不过，翼博，的确可以算是一个全方面的烂车。虽然偶尔短暂试驾的负面感受没那么强烈，但有一次跑长途，还开了不短的山路，擅长底盘调校的福特也很难驾驭这种小而高的SUV，何况它的动力还非常不给力。
值得夸的就是，最初上市的翼博，一下就比别克的同级别车型昂科拉低了好几万，让昂科拉的暴利一下子全暴露了出来。
从从定位和销量看，福特的金牛座也不算好车，但毕竟产品本身也是有些亮点的。
起亚：焕驰、凯绅
起亚的烂车越来越多了，甚至我相信，这里的两个车型听说过的人都不多。
焕驰，就是K2的改款车；凯绅，就是K4的改款车。这不，凯绅和K4是不是念起来有点像？不像？使劲儿念！
还不像？
只能说你舌头有问题了。
焕驰，我们在4月销量排行榜上还真能找到，卖出去了大概3000多辆，凯绅根本就没找到。
至于凯绅，是2017年才上市的重点车型啊。可就这样的战略车型，甚至外形吸引力还比不上K4。所以说韩系滑坡也很难脱离产品力本身下降的原因。
现代：悦纳
现代瑞纳，最初本来还算是一款不错的车。
但新老同堂把自己彻底搞死了。新款叫做悦纳，老款瑞纳继续卖。好吧，我又套路式的在4月销量排行榜里找来一番，终于在大概每月1000辆以下的位置找到了悦纳，比瑞纳还差，瑞纳至少还多于1000辆。
不过这就引发了一个有意思的话题：现代是知道悦纳卖不好才保留老款瑞纳继续卖的，还是老款瑞纳继续卖才导致的悦纳卖不好呢？
这种没有办法给出终极答案的问题，才是真正的问题。
盘点了这么多合资品牌的烂车，下一步，我们会盘点自主品牌里的好车。
毕竟，自主品牌调性比较LOW，但这不能说我们没有好车啊。
你觉得自主品牌的哪款车特别特别好？或者你觉得合资品牌哪些车更烂？肯定有吧！
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