作为德系豪华品牌的代表之一，保时捷自2001年进入中国市场，其在高端市场一直有着不俗的表现，旗下众多车型也成为该级别的风向标。而近日，作为保时捷继卡宴、Panamera后的第三株“摇钱树”，Macan也迎来了中期改款。
另据了解，之所以选择此次改款的Macan在中国首发，一方面是因为其前述的市场份额较大，另一方面亦是中国消费者对于车辆性能的“执念”。
改款Macan能否带领保时捷走出SUV“依赖症”
自2014年上市以来，Macan全球累计销量超过35万辆，其中，中国市场的份额占到了28.6%，累计销量也突破了10万辆，无疑是Macan全球最大的单一市场。事实上，不只是Macan，其他车型在中国也有着不俗的表现，数据显示，自2015年起，中国就已成为保时捷全球最大的单一市场，而回望今年上半年的销售业绩，虽出现小幅下跌，但累计3.59万台的数据以及27.6%的占比也稳坐排行榜第一。
而之所以选择此次改款的Macan在中国首发，一方面是因为其前述的市场份额较大，另一方面亦是中国消费者对于车辆性能的“执念”。以水平对置发动机出名的保时捷尽管此次未能带给人们惊喜，但是新增的2.9T双涡轮增压发动机依然足够让驾驶者热血沸腾。
据悉，该款发动机来源于奥迪RS4，440匹的最大马力可使其在6.3秒（官方数据）完成0——100KM/h加速，这一数据比老款的提升了0.2S，而6.3S破百的成绩也使其在中型SUV领域鲜有对手。与此同时，该款车型还提供选装911的GT型方向盘，中控台则全系标配了11寸中控屏，并采用了新一代保时捷通讯管理系统（PCM）。此外新款Macan标配ConnectPlus，可实现全面互联，具备车内Wi-Fi热点、支持包括VoicePilot智能语音控制与带实时路况信息显示的在线导航功能。
新车型扎堆中国首发 不国产的保时捷意欲何为
事实上，保时捷并非第一家选择在中国首发车型的车企。今年早些时候，大众新款途锐和奥迪Q8等都选择了在中国完成首发。数据表明，一方面是中国汽车市场高速发展的需求，另一方面则是细分到SUV领域的蓬勃增长。据中国汽车工业协会发布的数据，今年1~6月，我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆，同比增长4.2%和5.6%，与此同时去年国内有41.6%的新增注册车辆是SUV。两方面的数据都表明市场对于新车以及SUV的认可度。
与此同时，早在今年7月份，位于常熟的的奇瑞捷豹路虎二期工厂也正式投产，彼时，下线首秀的是一款名为捷豹E-PACE的SUV。而近期，特斯拉也计划在沪临港地区投资建厂。面对豪华品牌纷纷在华投资建厂，负责销售与市场的保时捷全球董事会成员冯佩德表现出否定的态度，究其原因，他解释到：因为保时捷并没有实力和必要在全球范围内展开生产工作。此外，保时捷最注重的不是销量而是品牌价值，保时捷产品在德国制造将保证最好的品质，同时也可以保持产品的稀缺属性。
而倘若不选择在华建厂，则税费会成为影响其销量的一个关键性指标，事实上，市场的反馈亦是如此。从保时捷分季度销量中不难看出，销量下滑主要集中在第二季度。第二季度销量的下滑是受到5月份中国发布了进口车关税下调政策的影响，进口关税下调带来的连锁反应在5-6月释放出来。但对此，保时捷官方表示：2018年能够完成预期的目标。冯佩德表示：除去SUV以外，保时捷还在轿车方面等领域积极布局，全新的Panamera就很受市场好评。这戏或是其完成目标的重要保证，与此同时，在电动车领域保时捷也加速布局，预计将2019年上市的电动车型Taycon届时也会为其销量提供稳定的保证。
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