首先什麼樣的系統是ABS？
我將驗證ABS的義務，我不明白的摩托車
您已攀升已經在各個領域的熱門話題，土地，基礎設施和交通運輸部2014年11月，防抱死制動系統，從2018年的兩輪車輛（ABS），今天宣佈，它已凝固需要結合式剎車系統（CBS）的設備的政策，希望我做到了。我想再次看看我們在各個領域討論的這個法案的實際情況和背景。
首先，什麼是ABS？我會從中回顧。
防抱死制動系統（來自維基百科）
在突然剎車或低摩擦的道路上制動操作期間減少由於車輪鎖定而導致滑行發生的裝置。
在汽車的情況下，假設駕駛時出現意外情況，並且需要應用緊急制動。此時，以及摩擦的輪胎，並通過它是足夠大的一個傳統的快速停止功率路面，當扭矩大於摩擦係數等於或大於之間發生的係數，將鎖定輪胎，慣性按照法律規定，車身會按原樣滑行。這會導致側翻和側滑，並且有可能導致諸如摔倒或碰撞等事故。
ABS是一種計算機控制的抽吸制動器（一種逐漸剎車，開始滑動一點的操作技術，並通過踩下並安全停止將其釋放一點）。換句話說，在駕駛員或乘員完全剎車鎖定的時刻，計算機會對突然剎車做出反應，調整到不會“制動太多”並逐漸降低速度的中等功率，它可以防止滑動，並在碰撞時減輕衝擊並避免危險行為。
我相當粗略地解釋一下，它會如下所示。讓我們考慮最大制動功率為10。
■如果不設置ABS函數
[1]的運行，意外情況發生
↓
通過的[2] 10上的力，“瞬間”到制動
↓
[3]在乘用車的最大值（汽車或自行車）10制動輸入
↓
通過[4]突然制動，而輪胎的鎖和道路表面是Hikiokose摩擦
↓
[5]結果，身體，阻止不，會去滑落，因為它是在慣性定律
↓
[ 6]側翻或後端碰撞保持流動（影響不會鬆弛，嚴重損害熊）
■如果提供了ABS功能
在[1]的運行，難以預料的情況發生
↓
通過的[2] 10上的力，“瞬間“制動器
↓
[3]的時刻進入，ABS被激活時，低劣功率大於10
（但是例如，以無7 8）重新進入，制動開始
↓
[4]適中動力摩擦輪胎和路面，車體逐漸加速 向下
↓
所以可以承受高達[5]後端碰撞，（希望避免是追尾）Utsureru避免動作
↓
是追尾，因為它是[6]中，損傷小，因為速度向下
ABS最大限度的目標是給那些操縱風險規避儲備的人。危險避免理論的軸心是“不停止”而不是“停止”，從而避免碰撞時的碰撞避免或衝擊。ABS是為了防止駕駛員或乘客因意外的恐慌剎車而受到鎖定，並且可以防止因緊急制動而導致制動系統損壞。
我不明白，突然強制性的法案
而ABS的功能就是好東西。沒有沒有配備現代汽車的車型，最後摩托車也是......但它等了一會兒！它是。現在許多製造商已經從具有ABS功能的摩托車中脫穎而出。國內製造商型號配備ABS功能，沒有配備，並有權選擇最終用戶（當然，ABS型號稍貴）。哈雷戴維森的巡演模型和柔軟的尾巴也配備了ABS功能。
目前的車型還有一個車型除以ABS功能（本田CTX 700 DCT照片）的存在與否，
我不明白的是土地，基礎設施和運輸部的強制性部分。儘管每個製造商都發放安全摩托車，但國家強制裝備的地方是“？”
從邏輯上講，這些動作來自於該國的事實是，背景中有許多事故，例如“恐慌剎車引起的許多摩托車事故”。然而，從大都會警察局公佈的交通事故數量來看，摩托車事故發生率逐年下降。
這樣，東京和國家的交通事故數量在減少
為了應對這一結果，大都會警察局也表示，這是其啟蒙活動的結果，如打擊活動和安全駕駛講習班。當然，如果它導致結果，應該感激。
強制規定，就是國家的指示。嚴格地說，這意味著強制。為此，我認為相應的損害或事故正在發生，但只要您看到至少過去的覆蓋範圍和事故數量在減少，就足以維持當前的狀況而不是被迫。強制性與目前的情況相矛盾。這個強制性法案的綱要在哪裡？這將是。
此外，強制性ABS的義務對於製造商來說不太好吃，並且它們也為車手創造了更少的有害影響。
通過提升騎手的技能和知識來提高安全性
與目前您可以選擇具有或不具有ABS功能的車輛相比，摩托車的車輛價格將隨著其整體的需求而增加。極端的事情是，50萬日元的新車將是75萬日元。這不僅適用於用戶，還適用於銷售方（製造商和零售商）。如果價格上漲，它將擺脫消費者的購買意願。
當摩托車本身性能下降時，會導致安全性的降低。有了這個，馬不堪重負
如果ABS功能是強制性的，如果到時候售價短語車型與之前的任務和基本不變的價格，不，它只是也許，它可以在平部分的另一部分和功能都將被丟棄它是。不出來的僅僅是投機性的，考慮到什麼騎在原來的高維是操縱摩托車最大的吸引力，是一種可能性，即在賣方方便那些業績下降將安排超過櫃檯用戶只有一個缺點。
另外，如果您以電子方式控制摩托車控制軸，即使發生意外情況，所有與它的對應關係仍將留給計算機。發生交通事故是因為它不能被任何人預測。如果計算機判斷世界上的每一種情況，並且能夠完全回應......答案將是否定的。電腦並不足以信任我們的生活。
汽車和摩托車都是一樣的，但人們是人，或騎手。騎乘者本身可以在不可預見的情況下做出最佳判斷。它也是一個擁有雄厚技術和經驗的騎手。可以說，提高騎手的騎行技巧和知識是提高安全性以創造更好的交通社會的最佳政策。電腦足以支持車手的駕駛到最後。要做任何事情都不可能將任何事物拋諸腦後。
提高安全水平，不是人，而是人。畢竟，有多少，但我們穩步上升摩托車的性能，因為操縱它是一個車手，如果氖節奏的技能並操縱側，一個無用的寶藏的知識。你不應該在方法上犯錯。
為什麼要求？這個談話來自哪裡？
計算機不是全能的。在所有騎手的技巧和知識得到提高後，都會提高安全性
如上所述，大都會警察局負責開展安全駕駛等啟蒙活動（如騎馬車間），並已給予結果。而且，ABS功能本身是一個很好的功能，它本身並不是一件被拒絕的事情。除此之外，還有一個時代，您可以選擇您最喜愛的車型，有或沒有ABS功能。
事故正在減少。
結果也有啟發活動。
其中，用戶可以在安全方面選擇環境。
沒有負面的，一個。
這就是為什麼強制要求？它是。
是的，強制性的，也就是強制性是最大的問題。當ABS設備被迫使用時，自然如何在自行車學校教授快速制動也會改變，你如何回應早期的車型（二手車）？問題也出來了。如果制動方法本身發生根本性變化，如果由於ABS故障（所謂的責任問題）而發生事故，該如何處理？另一方面，雖然是強制性的，但是有一種約束力，另一方面，有必要相應地制定足夠的環境和法律。這不是一個可以快速完成的程序，現在我不覺得有必要這樣做。
-由於摩托車變重，也還能夠為用戶不利
，因為上漲Datte，價格，你不友好的錢包
Datte和銷售方，也沒有味道，以提高價格的這一法案
，如果不是“摩托車用ABS·從普通大眾沒有人認為它是無用的
ABS本身是一個很棒的功能。然而，鑑於目前的情況，這足以選擇使用的是側，也沒有想出了從針對市民提出的投訴。儘管被迫，是不同的矢量電源工作？我猜對了。
為什麼大都會警察局和國土交通省之間的觀點不同？我無法知道原因，但我想問問為什麼要提交摩托車ABS的義務。
儘管如此，關於ABS的討論將在這個主題上再次完成，這本身就是一件好事。對於用戶而言，我深知ABS系統的優點和缺點，希望能夠擁有更安全的自行車生活。
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