在我國工業現代化建設中，幹線物流運輸卡車扮作為物資運輸的血脈，而運載能力更強的大件運輸車輛更是作為現有公路運輸的脊樑。
時光倒轉至上世紀80年代，國產重型卡車即便已經在斯太爾技術的加持下走向了車型發展的快車道，但是在重型大件物流運輸領域的車型探索依然處於空白。本文為讀者們講述下上世紀我國大件物流運輸的骨幹車型—奔馳NG系列重型大件車。
1973年，奔馳推出了繼L系列之後的全新一代"NG"系列車型，這款車型採用了全新的模塊化設計，駕駛室的A柱設計較上一代車型採用了傾斜式低風阻設計。
奔馳推出的第一代NG車型（NG 73），包括從"1424"到"2632"區間內不同載重級別、舒適性差異化配置，可以搭載功率為240-320馬力的柴油發動機。
1976年奔馳在現有動力基礎上，又推出一款功率為192馬力的OM421LA系列V6發動機，用來迎合多元化物流運輸的解決方案。
值得一提的是，從1979年以後，包括用於幹線物流運輸的GVW（整車質量）為16-22噸的2軸、3軸形式的牽引/載貨車型車型首次配備ABS系統。
1980年推出的第二代NG（NG80）系列車型得到進一步改進， 包括進氣格柵兩側的擾流槽以及用於長途運輸的中頂雙臥鋪駕駛室。
這一帶車型可以搭載功率最小的OM421LA系列V6發動機，最大輸出功率為216馬力。新升級的OM442LA系列V8發動機，最大輸出功率提升至280或330馬力，選裝的渦輪增壓版本功率為375馬力。
為重型運輸用戶提供排量為18.3升的OM423LA系列V10發動機，最高功率達到355馬力；選裝的渦輪增壓版本機型的功率為500馬力。
1985年奔馳推出三代NG85系列車型，並在當時推出了帶有半自動駕駛功能的自動變速器的同時，將OM442LA系列V8 發動機最大功率提升至350馬力。
1988年，生產時間達15年之久，歷經三次技術改進的NG系列車型停產，迎接新一代SK系列車型的到來，然而扮演著大件物流運輸的NG系列重型車輛直到1993年才陸續停產。
奔馳當時推出了3850、4050以及4850三款不同載重級別的大件以及軍事裝備運輸車輛，這三款重量級車型在嚴苛的物流運輸探索中具有極強的可靠性。
本文要介紹的這款NG4850系列大件車型屬於奔馳當時所有卡車中運輸級別最高的一款，曾經隸屬於某國企大件物流運輸公司，由於已經超過原有的服役年限，再加上現有動力以及可靠性已經無法滿足長途大件物流運輸的實際需要。
這款車型採用硬質金屬保險槓，外置"牛欄"看起來更加威武霸氣，從其下方的預留孔位可以判斷之前帶有重型牽引脫鉤。
由於這款車一直處於大件運輸，比起同一時期進入國內同款野外勘探、工程等車型在保養方面更具優勢；據悉風擋玻璃上方的遮陽罩為原廠配置，阻擋多餘紫外線進入室內，這款車採用了最為簡易的兩級腳踏板，上下車輛必須依託尺寸為14.00R20越野輪胎作為媒介。
NG 系列車型的中控臺並沒有特殊之處，雖然沒有當下全新一代ACTORS系列車型的舒適高端享受，但是其簡潔的機械式儀表、空調出風口均採用簡潔的設計風格；這款車型雖然並未配備舒適性更高的平地板駕駛室，對於日常舒適性已經滿足。
主駕駛座椅右側位置帶有換擋桿以及差速鎖開關，這款配置可以實現軸間以及輪間差速鎖設計，根據不同的行駛路面以及載貨質量實現8x4或者8x8驅動形式。
上文已經說到NG 4850系列車型採用的是一款尺寸為14.00R20的子午線越野性鋼絲胎，同一時期進入國內的車型還可以選擇12.00R20尺寸的輪胎,前雙橋採用的是承載能力極強的12片簧鋼板懸掛，設計最大承載總質量20噸。
上文提到OM423LA系列渦輪增加發動機最大功率已經達到500馬力，設計最大扭矩達到了2000N.m最大扭矩時的輸出轉速為1200rpm，與之匹配的是一款由ZF提供的ZF16S-160A手動變速器，即便沒有當今全新一代SLT系列大件車型所使用的PowerShift3系列重載版配置，但是在可靠性方面已經滿足日常的實際需要，純機械式操作在那個電子機械不成熟的歲月裡更具可靠性。
除了變速箱由ZF提供之外，奔馳同樣採用該品牌VG 2000分動箱可以實現8x4、8x8兩種驅動行駛以及高低速行駛能力。
據瞭解改款車型的雙並聯驅動橋採用的是速比位6.5配置，意味著在發動機適當動力輸出的情況下具有更強的運輸能力，該車型所採用的是15片簧拋物線鋼板懸掛，一方面具備可靠機動性能，另一方面也為上方的配重箱提供大質量配載運輸能力。
這款NG 4850系列車型儘管退出了歷史舞臺，但是這款車型作為奔馳卡車在中國大件物流運輸中的鼻祖車型，為今天全新一代奔馳Arocs系列大件運輸車輛的成功推廣奠定堅實基礎。
結束語：
大家看完這款奔馳重卡的介紹，有什麼看法呢？可以給我們留言。
閱讀更多 新卡車 的文章
關鍵字: 大件 伴隨成長的中國味品牌 軍事技術與裝備
