在我国工业现代化建设中，干线物流运输卡车扮作为物资运输的血脉，而运载能力更强的大件运输车辆更是作为现有公路运输的脊梁。
时光倒转至上世纪80年代，国产重型卡车即便已经在斯太尔技术的加持下走向了车型发展的快车道，但是在重型大件物流运输领域的车型探索依然处于空白。本文为读者们讲述下上世纪我国大件物流运输的骨干车型—奔驰NG系列重型大件车。
1973年，奔驰推出了继L系列之后的全新一代"NG"系列车型，这款车型采用了全新的模块化设计，驾驶室的A柱设计较上一代车型采用了倾斜式低风阻设计。
奔驰推出的第一代NG车型（NG 73），包括从"1424"到"2632"区间内不同载重级别、舒适性差异化配置，可以搭载功率为240-320马力的柴油发动机。
1976年奔驰在现有动力基础上，又推出一款功率为192马力的OM421LA系列V6发动机，用来迎合多元化物流运输的解决方案。
值得一提的是，从1979年以后，包括用于干线物流运输的GVW（整车质量）为16-22吨的2轴、3轴形式的牵引/载货车型车型首次配备ABS系统。
1980年推出的第二代NG（NG80）系列车型得到进一步改进， 包括进气格栅两侧的扰流槽以及用于长途运输的中顶双卧铺驾驶室。
这一带车型可以搭载功率最小的OM421LA系列V6发动机，最大输出功率为216马力。新升级的OM442LA系列V8发动机，最大输出功率提升至280或330马力，选装的涡轮增压版本功率为375马力。
为重型运输用户提供排量为18.3升的OM423LA系列V10发动机，最高功率达到355马力；选装的涡轮增压版本机型的功率为500马力。
1985年奔驰推出三代NG85系列车型，并在当时推出了带有半自动驾驶功能的自动变速器的同时，将OM442LA系列V8 发动机最大功率提升至350马力。
1988年，生产时间达15年之久，历经三次技术改进的NG系列车型停产，迎接新一代SK系列车型的到来，然而扮演着大件物流运输的NG系列重型车辆直到1993年才陆续停产。
奔驰当时推出了3850、4050以及4850三款不同载重级别的大件以及军事装备运输车辆，这三款重量级车型在严苛的物流运输探索中具有极强的可靠性。
本文要介绍的这款NG4850系列大件车型属于奔驰当时所有卡车中运输级别最高的一款，曾经隶属于某国企大件物流运输公司，由于已经超过原有的服役年限，再加上现有动力以及可靠性已经无法满足长途大件物流运输的实际需要。
这款车型采用硬质金属保险杠，外置"牛栏"看起来更加威武霸气，从其下方的预留孔位可以判断之前带有重型牵引脱钩。
由于这款车一直处于大件运输，比起同一时期进入国内同款野外勘探、工程等车型在保养方面更具优势；据悉风挡玻璃上方的遮阳罩为原厂配置，阻挡多余紫外线进入室内，这款车采用了最为简易的两级脚踏板，上下车辆必须依托尺寸为14.00R20越野轮胎作为媒介。
NG 系列车型的中控台并没有特殊之处，虽然没有当下全新一代ACTORS系列车型的舒适高端享受，但是其简洁的机械式仪表、空调出风口均采用简洁的设计风格；这款车型虽然并未配备舒适性更高的平地板驾驶室，对于日常舒适性已经满足。
主驾驶座椅右侧位置带有换挡杆以及差速锁开关，这款配置可以实现轴间以及轮间差速锁设计，根据不同的行驶路面以及载货质量实现8x4或者8x8驱动形式。
上文已经说到NG 4850系列车型采用的是一款尺寸为14.00R20的子午线越野性钢丝胎，同一时期进入国内的车型还可以选择12.00R20尺寸的轮胎,前双桥采用的是承载能力极强的12片簧钢板悬挂，设计最大承载总质量20吨。
上文提到OM423LA系列涡轮增加发动机最大功率已经达到500马力，设计最大扭矩达到了2000N.m最大扭矩时的输出转速为1200rpm，与之匹配的是一款由ZF提供的ZF16S-160A手动变速器，即便没有当今全新一代SLT系列大件车型所使用的PowerShift3系列重载版配置，但是在可靠性方面已经满足日常的实际需要，纯机械式操作在那个电子机械不成熟的岁月里更具可靠性。
除了变速箱由ZF提供之外，奔驰同样采用该品牌VG 2000分动箱可以实现8x4、8x8两种驱动行驶以及高低速行驶能力。
据了解改款车型的双并联驱动桥采用的是速比位6.5配置，意味着在发动机适当动力输出的情况下具有更强的运输能力，该车型所采用的是15片簧抛物线钢板悬挂，一方面具备可靠机动性能，另一方面也为上方的配重箱提供大质量配载运输能力。
这款NG 4850系列车型尽管退出了历史舞台，但是这款车型作为奔驰卡车在中国大件物流运输中的鼻祖车型，为今天全新一代奔驰Arocs系列大件运输车辆的成功推广奠定坚实基础。
结束语：
大家看完这款奔驰重卡的介绍，有什么看法呢？可以给我们留言。
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