記得2000年前後，人們到4S店試車，習慣性問的第一句：“這車配不配ABS？”後來國家立了法例，以往中高級車才有的ABS成為標準配置，試車必問第一句變成了：“這個車型有沒有配ESP？”再後來，價格不太貴的小型車，中檔以上配置也開始普及ESP，試車第一問再出新版：“你們這個車，有沒有配置ACC啊？”
ABS剎車防抱死系統、ESP電子穩定程序、ACC自適應巡航，都是簡單三個英文字母排列，也都曾經是高檔或頂配車型才能享受的配置。20年裡，汽車科技日新月異，配置表用翻天覆地來形容都不為過。如今ABS、ESP、ACC你都熟悉瞭解，那麼我考考你，你知道OTA又是怎樣的一個功能嗎？
OTA究竟代表啥？
OTA，英文全稱Over-the-Air Technology，直接翻譯成中文，亦即“空中傳輸技術”，更通俗易懂的說法應該是“遠程升級”。其實在一些熟悉的領域，OTA已形成一套成熟的規範，例如智能手機固件升級、App應用自動更新，例如從蘋果的IOS 11升級到IOS 12，嚴格來說，也屬於OTA的應用範疇。不過，把OTA應用到汽車上，那就不是這麼簡單的一件事情了。
汽車也可以OTA？
很顯然，並非萬物皆可OTA。一些比較老舊的車型，譬如“老三樣”機械化時代的捷達、富康、桑塔納，不提供遠程網絡接口，也就不存在“遠程升級”的硬件基礎。那個年代，尚且沒有“遠程升級”的必要性。
但是，新世代的汽車，例如特斯拉Model X、蔚來ES8、比亞迪秦pro等新車型，電子化、智能化程度越來越高，工程師在這些汽車身上植入了各種各樣先進的芯片和處理器，同時也配置了wifi、4G信號等無線網絡接口。在一款汽車的生命週期內，工程師不斷通過網絡優化這些芯片和處理器，最終令同一輛汽車最大化地擴展自己的性能，包括升級車載系統內置App應用，甚至深度升級汽車的動力、底盤等系統，如今也成為了現實。
看起來，汽車OTA好像沒什麼難度……？
某些方面上看，難度確實不是很大。最早以前沒有OTA配置的汽車，也可以到線下4S店通過CD、U盤升級；後來配置了應用級OTA的車型，已經可以在App應用層級進行遠程升級，譬如升級導航地圖、升級音樂播放器；配置了多媒體OTA車型更高端一些，可以直接對車載系統本身進行遠程升級。這類OTA近似智能手機玩家“刷機”，實現起來，難度並不大。
困難的是整車OTA。不但要求能完成應用軟件、車載系統的升級，還要求能對車輛的動力系統、底盤系統、電池管理系統等所有與行駛相關的系統進行遠程升級。因此，要想達成整車OTA，汽車廠商就必須完全掌握傳感器、處理芯片、各系統零部件等核心技術。除此之外，如何保證OTA功能不被黑客入侵，如何保證OTA之後汽車不被刷成“廢鐵”，也需要汽車廠商長年累月的開發和調試。
那我們挑幾款車，來試試OTA一下呀？
相比特斯拉Model X、蔚來ES8這些“高大上”的消費品，比亞迪秦pro、全新一代唐顯然親民得多，不妨拿它來作典型案例，咱們OTA試一下。其實，為了實現整車OTA，比亞迪已經開放了 341個傳感器和66項控制權，第三方開發者可以發揮創意，開發全新的App應用和車載系統。更核心的是，廠商工程師從行駛品質、油耗、整車舒適性、電池管理以及性能等全方面進行軟件升級，以往只能去到4S店的傳統升級模式，往後將會逐漸被OTA所取代。
看看秦pro 第一次OTA後有啥變化？車載K歌功能全面進化，現在秦pro會自動檢測唱吧、全民K歌、酷狗音樂等主流K歌軟件，只要拿起FM麥克風，車載系統可以直接實現完美混音、聲線明星級高保真還原。在這移動的私人車載“錄音棚”裡，想唱就唱，K歌之王，捨我其誰！
看看全新一代唐整車OTA之後又有啥變化？厲害了。現在空調懂得自動記憶上次設置的溫度；任何電源檔位狀態下，都可以使用腳踢感應開啟/關閉後尾門功能；語音識別變得很聰明，智商特別高，能識別人類的模糊表達，譬如你在車內語述“去買東西”，系統會直接幫你導航最近的超市。
當然，這只是秦pro和全新一代唐小試牛刀。比亞迪整車OTA在未來的運用，遠遠不止如此。比亞迪BNA架構之下的新車型，系統架構在設計之初就考慮到了整車OTA功能。在大範圍開放整車傳感器及其控制權後，第三方開發者的奇思妙想將會源源不斷地導入進來，比亞迪車主將會擁有一輛懂得自我學習、自我進化的智能汽車，實在讓人羨慕。對了，今後到4S店看車試車，指不定要多問一句：“ABS、ESP大家都有啦。你們這個車子，懂不懂整車OTA的呀？”
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