V-Strom DL650.是SUZUKI車廠旗下一款銷售歷程悠久的長春車款
這款車從2003年就開始在歐美市場上市.且多年來屢獲同級車銷售冠軍
一臺車怎麼有辦法賣這麼久?並且還能持續熱銷下去?
原因沒有其他.DL開創了越野底盤搭配高性能運動引擎的騎乘新視野
可以說是當代多功能重機的鼻祖。
上市十多年來.這部車在歐美銷售成績依舊長紅還有一個主要原因
感覺SUZUKI就是特別寵愛這部車.每隔幾年.就會將最新的設計與功能透過升級改款搭載於DL上頭.
而我們今天要介紹的這部2019年全新DL 650XT版
就搭載了大量SUZUKI車廠所開發的最新配備與電子系統
今天我們就來體驗這部全新車款的厲害之處吧!
在跨上全新改款的DL 650XT之前
先來看看這部車的造型設計.有別於上一代.像貓頭鷹眼睛的雙眼大燈
這次改為與老大哥DL1000相同的直列長形橢圓大燈
並將遠燈與近燈整合於一個燈罩內.從遠處看來.車頭更細長精巧
與大燈下方的經典鳥嘴土除的造型線條也更具整體效果.
而車側的設計沒有做太大的改變.最醒目的就是車頭的兩側
消光色護板大包做了改良.這側殼從大燈衍生而下.順著油箱
的弧度做了層次感的包覆.向下至水箱罩做了伏筆.造型非常好看
但這大包也不只是裝飾用途.而是可以將引擎水箱的熱氣在行進時
往側方排開.而不會造成騎士受到引擎熱氣直襲的不適感.
其他明顯的進化.還有排氣尾管的位置與副車架的設計都有重大改變
排氣管從原本的上翹設計.降低了高度.大概與後輪上緣切齊.
這樣設計的好處.就是讓後座乘客在乘坐時更安全不容易燙到.
上下車也更方便一些.另一個好處就是與副車架的行李箱預留孔
做整合.讓兩側選配的行李箱可以更服貼於車身.無論是視覺效果
還有市區使用都更優於過往.
如果您有看過配側箱的上一代DL 650.您也會發現車箱為了閃排氣管
而配置得非常外擴.確實是有些突兀.
總之.全新DL650XT在造型設計上小作修飾.
看起來更像老大哥DL 1000的霸氣.並且對於有行李箱安裝
需求的車主而言.細節的改良更讓人覺得貼心.
接著跨上車.來感受一下騎感
騎乘感受
跨上全新DL 650XT.座墊835mm的高度.其實並不高
身高165左右的騎士.可以輕鬆的單腳全掌著地駐車
但一般騎士第一次跨上這部車.很容易就被高聳的車體所矇騙
會擔心跨上去以後勾不到地.心理的車身高度會比實際上高出許多.
坐上車之後.厚實的坐墊讓人感到舒適滿意.往油箱漸削的設計
不會影響到腳伸直踩地.手把的位置又高又寬.騎起來很威風
按下啟動鈕.準備發動引擎.EASY START功能不用按到引擎
發動為止.按一下就好.但是這針對天氣很冷的時候才感受的到
效果.一般在臺灣的天候除非車況異常.否則輕按即發動引擎.
發動後.可感受到這部車的運轉非常精緻.比起歐系的V2引擎
震動感輕微.輕催油門.聲浪低沉且渾厚.很有騎乘重機的感覺.
排入一檔.釋放離合器.準備駛入車道試乘.
此時您可以做一個有趣的實驗.就是無須配合輕轉油門.
只要單用左手慢慢地釋放離合器.會發現這部車就順順的起步了.
跟SUZUKI另一款街車SV650一樣.DL650配備了TI-ISC(防熄火提速裝置)
其實這個功能在研發之初.是針對引擎冷車時.透過電控偵測
引擎燃燒狀態.提供較穩定的運轉.避免冷車發動時.引擎
轉速過低容易熄火.但卻同時也可以具備免補油起步的附加功能.
對於市區走走停停.或是新手騎乘而言都是非常棒的設計.
性能
2019 Suzuki DL 650XT的引擎經過重新調校.
主要重視的.是在不減低動力表現的前提下.更省油.更環保.
也更平順.從一檔開始.補油門讓轉速快速攀爬.
DL 650XT的加速表現非常稱職.時速表的指針.很快就
指到一百.並且繼續向上爬升.如果您體驗過新款SV650的話
DL 650XT會比SV加速慢一些.但也因為車體較重
剛性較沉.因此在高速時.比SV更加的穩定.再加上車頭罩搭配
高角度風鏡的設計.因此您騎這部車.會比起SV650更敢補油
加速.反而更有勇氣挑戰更高的騎乘速度.
另外.兩部車的齒比也不同.SV650明顯朝都會走向.重視中低
速的表現.起步就衝.但是隨著速度的爬升漸感疲軟
DL 650XT則是有一種中低速順暢平穩.
速度越快越活潑的動力感覺.
關閉循跡防滑功能後.只要稍微延遲離合器的釋放.一檔可以輕鬆的扶舉前輪
如果您平常的騎乘路線.會騎上快速道路.
高架道路或像臺三線.西濱這樣的巡航直線路段
那DL表現會比SV650更優異.也更適合您的使用所需.
但如果是使用於都會騎乘.重視刁鑽性.那SV650又技高一籌了
操控
因為高底盤設定.這部車的傾角可以做得比SV650還要深.
購入後.您可升級等級較高的跑車胎.享受高速過彎的樂趣
如果您有體驗過多功能車.您會發現這種車的長懸吊設計
無論是舒適性.或是過彎時的操控性.都比傳統街車的表現有過之
因為懸吊長了.依照槓桿原理.騎乘者可以使用更輕鬆的力量
去做車身的轉向.一整趟山道幾十個彎道相較下來.確實是
比短懸吊的運動車款輕鬆許多.
但也因為懸吊拉長了.懸吊的伸壓行程.也比一般摩托車更長了
如果沒有搭配優異的車臺.沒有足夠的剛性去匹配這長懸吊
不但無法得到應有的操控效果.在高速下反而加倍的危險
因此不是隨便拿輛街車.將懸吊改長.就能有多功能車優異的操控效果的
DL 650XT在彎道的表現上.確實是很優異.
您可以用極快的速度挺進.在即將進彎時壓下煞車.車身不會有任何
擺動與不穩定感.接著將身體重心往入彎的方向倒去.搭配一些龍頭的微調
DL 650XT可以很輕易的用深傾角快速的入彎.因為配備循跡防滑系統
在彎道過程中.可以很放心的輕補油門保持挺進速度.出彎時大補油門
讓車子加速長楊而去.非常過癮.
除了優異的底盤配置.與V2汽缸在中段轉速的強大扭力.值得一提的
是搭配輕量化的鍛造鋼絲輪框.可以讓輪下減輕不少的重量.
能造就這麼棒的彎道表現.鋼絲框功不可沒.這也是鋼絲輪框發展這麼多年.
至今仍沒有被時代淘汰的原因.一般金屬框輪胎.要做到像鋼絲
輪框這麼樣的輕.價格肯定是令人咋舌.
但鋼絲輪框除了擁有輕巧的特性.本身有一個致命的缺點.
那就是傳統鋼絲框.需要搭配內胎.填充胎壓.而內胎基本上就像游泳圈.只是
很簡單的橡皮構造.釘子一紮就洩氣.因此比起配備無內胎的金屬框.
確實是多了一分危險與不便.但XT版本貼心的配備了
無內胎的鋼絲輪框.也就是說.這部車擁有鋼絲框的輕量與剛性
確保有金屬框可安裝無內胎高速跑胎的能力.真是魚與熊掌兼得
要知道.如果額外購買一對免內胎的鋼絲輪框.售價通常超過十萬元
而麼DL 650XT列為標配.以這部車的價位.C/P值確實是非常高
其他
除了不錯的性能與優異的操控表現.
DL 650XT還有一些值得分享的特色
在左手的把手上.有一套TCS循跡防滑系統的控制旋鈕.
可以設定關閉與2段循跡防滑介入模式.這套系統簡單來說.
就是行車電腦會監控前後輪的轉向同步性.如果後輪異常的
輪轉速超過前輪.代表後輪處於打滑狀態.立刻介入油門控制
後輪的出力.以舒緩後輪打滑的危險性.這項功能對於V2引擎
的車款而言.格外的重要.
因為如前面提到.V2引擎的特性.就是中速的出力表現滿點.
這包括車子出彎.退檔超車的瞬間的性能需求.通常就是V2引擎的強項
但同時這些使用條件也是對抓地表現最苛求的時候.
如果此時大補油門.湧出的力量超過輪胎可以負荷.危險就立即發生了
而TCS就是此時動力打滑的處方籤.有了這套系統.
可以讓這部DL 650XT騎起來更安全.也降低更多的失控危險性
當然也增加了更多的騎乘樂趣.
另外就是新款的DL 650XT.在引擎散熱表現上.
比起上一代優異許多.在試車的當天.日正當中氣溫超過30度
而我們在前往拍攝景點的車陣中.走走停停許久.卻一點也沒有感受到
來自引擎的熱氣.散熱系統的優化令人刮目相看
最後就是帳面216公斤的車身重量.因為絕大部分的重心都落在底部
因此整部車其實算是輕巧.下來推車也不覺得重.身高163以上的女騎士
使用起來相信可以非常輕鬆.
缺點
最後談到這部車的缺點.個人認為是腳踏位置的配置
因為這是一臺直挺挺騎的多功能車.因此腳踏板的位置.剛好設定
在騎士乘坐的垂直位置.也就是說腳放下來會去碰到腳踏板.
坐在車上用腳移車還是等紅綠燈駐車都會感到礙腳
另外就是風鏡需要透過工具才能調整高低.是筆者認為
仍有進步空間的地方.
結語
一整天的騎乘下來.感覺2017年全新改款的DL 650XT
比起上一代.確實有非常大的改良與優化.造型更好看
運轉更順暢.操控更好.也更安全.如果您正在考慮買一臺重機
作為市區通勤使用.筆者會建議購買SV650.這部車的輕巧刁鑽
表現與中低速的加速性.確實是令人驚豔
但如果您想考慮一臺平常可以通勤使用.假日又可以遊山玩水
享受騎乘樂趣.甚至大包小包的來一趟知性長程旅遊.
那麼2019 Suzuki DL 650XT.絕對值得您參考.
Suzuki DL 650XT 規格
引擎形式:90度V型雙缸,四行程水冷DOHC
缸徑x行程:81mmX62.6mm
排氣量:645cc
壓縮比:11.2:1
總長: 2275mm
總寬: 910mm
總高:1405mm
軸距:1560mm
離地高:170mm
座高:830-835mm
裝備重量: 216kg
供油系統:噴射
啟動系統:電發
傳動系統:六速
前後避震:正叉/預載可調連桿後避震
前後剎車:前雙碟 Tokico 2活塞卡鉗/後單碟 Nissin單活塞卡鉗
輪胎:前110/80R19M/C 59V,無內胎
後150/70R17M/C 69V, 無內胎
油箱容量:20公升
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