過去十年至今，全球的汽車設計的趨勢很簡單——就是運動，幾乎所有的車都開始告別端莊、矜持、硬朗、嚴肅，走向運動。十年前，如果哪款車型能把自家的B級車設計運動風格，上市後估計會被批評的體無完膚。那個時候，買一臺B級車更多的時候是為了能照顧你家人，有時候還要照顧客戶、下屬、領導等，這時候你不是為“自己”買車，你是在為你周圍的“小社會”買車。在老一輩人的眼中，他們的審美觀裡，可能老皇冠和老帕薩特永遠是最佳選擇，但作為生活在新時代下的新一代，顯然不會這麼想。
帶動中高級轎車市場的節奏
當年雅閣以年銷售3萬餘輛的神話，高調殺入中國中高級轎車市場；的確，一年3萬餘輛放在如今肯定是不夠看的，但在當時整體乘用車市場年銷量僅150萬輛的年代，雅閣以3萬餘輛的年銷量向世人證明，其實力還是不錯的。作為中國車市最具代表性和號召力的品牌之一，雅閣在中國車市具有舉足輕重的地位，見證了中國汽車的發展歷史。
今年一季度轎車銷量同比增長0.8%，SUV銷量增長11.3%，不出意外，今年SUV總量將超越轎車。面對轎車份額不斷萎縮的大環境，是時候需要一款爆款轎車車型了。雅閣似乎帶著一種藝高人膽大的姿態，在其他人一籌莫展的時候，亮出一把經過千錘百煉的寶劍，為B級轎車斬開一道新的突破口。為什麼是說十代雅閣“帶節奏”，而不是八代凱美瑞？
歷史上的雅閣，從來在定價策略上，都是和豐田凱美瑞互相貼身緊逼，無論是早年“雅凱”組合一起引領B級車市場，還是最近幾年雙雙觸底反彈。但2017年，本田交出的成績單，遠比豐田和日產好，不得不說，本田在關鍵市場指標上，和另外兩家日系對手已經拉開了一定的身位，這是對於本田來說，是巨大的成就。熟悉日本汽車工業的人應該知道，任何一個日系汽車品牌，在任何一個大市場，想超越豐田，幾乎是一種奢望。但本田就像費城76人在季後賽幹掉克利夫蘭騎士一樣——大爆冷門。
大號思域？那你可能真的小看本田了
進一步的來看十代雅閣，類似於第十代思域的溜背式設計，讓不少人認為這就是一款大號的思域，但是從設計的角度看，這種說法並不嚴謹。從形態上看，十代思域和十代雅閣是有點接近，但這是不是意味著，本田家族正朝著以形體為辨識點的方向拓展。而且這種情況也不在少數吧？例如速騰和帕薩特之間聯繫，但是明顯十代雅閣的做法比帕薩特要高明的多。
就事實來看，把十代雅閣和第十代思域放在相同角度來對比，不難發現，二者的相近只是態勢上的相近，在比例的構成方面並沒有可呼應的地方。而且十大雅閣擁有更長的車身，所以保證了車頂線條可以更加舒展，與此同時，後懸的提升也使得後備箱的線條可以更多的向後延展，這也就保證了雅閣的溜背式設計可以保留傳統三廂車的輕盈感。
眾所周知，市面上大多溜背式最容易出現的設計缺陷是，車輛尾部的下墜感。但眾多廠家給出的解釋是，沒有辦法；為了保證後排乘客的頭部空間，一般車頂與C柱的交點都過高並且過於靠後，這就使得在有限的車身長度下，溜背式的線條無法順利舒展開，所以才造成尾部的下墜感。但十代雅閣有點像是來打臉的，十代雅閣的C柱與後備箱線條的處理方面並不是傳統的那種一溜到底，而是在後備箱的位置進行了上揚，同時增加了一個小鴨尾來提升這種向上的視覺導向作用，可想而知不是沒有辦法，而是懶得改動。
高性能動力組合是用來造神，1.5T才是恰到好處
雖然十代雅閣並沒有搭載2.0T+10AT，但是這就是十代雅閣的過錯？是不是這個想法太過極端。十代雅閣在國內市場將搭載1.5T高低功率的發動機，低功率版本最大功率為130kW（177Ps），高功率版本最大功率為143kW（194Ps）；如果事先不告訴你這是1.5T的動力，單看功率數值，已經接近2.0T，例如寶馬2.0T低功率版本最大功率134kW、帕薩特2.0T低功率版本132kW等。
而且十代雅閣搭載1.5T，也保證了B級車的中，低價位區間（成交價15-19萬左右）雅閣擁有相當充足的性能優勢；在這個價格區間的競爭對手，一般是2.0L自吸或是1.4-1.6T，但似乎很難找出比十代雅閣這款1.5T動力更充足的發動機；而且就算是在中高價位區間（成交價19-24萬左右），十代雅閣1.5T不說吊打某某某，但基本上可以與競爭對手的2.5L自吸或者2.0T有一戰之力，不至於有大的劣勢。
至於很多車型搭載的高性能動力組合版本的車型，但這個價位區間的成交量，比中低價位的比例要低，往往是很多B級車的“面子工程”。大眾邁騰V6兇猛不？澎湃不？但在路上真的見過有幾人開？這種頂級動力款從來都是上市即滯銷、提前退市的命運。缺乏了高性能動力總成，不代表市場上就不好賣；十代雅閣開放預訂近一個月，訂單超過10,000輛，在如今造車新勢力層出，競爭加劇的大環境下，第十代雅閣的訂單表現，可謂含金量十足。說這麼多，提莫認為本田的“激進性”還是會保持，尤其是1.5T單發動機的產品打法，讓人不由覺得，本田就是想製造一個爆款出來。
【提莫有話說】
雅閣從9.5代開始，便採取了更激進策略，這種進取的心態，和本田整個品牌在中國最近幾年的戰略是有相關性的，可能細心的人會注意到了本田和早年比，變化非常的大。個人覺得本田的成功，一是南北雙車策略，大面積挖掘渠道潛能；二是本地化車型研發，彌補國際戰略車型之外的空白市場，二者相輔相成，以至於本田的車型能接二連三的火爆。
閱讀更多 笑寒鬆 的文章
