在這個追求速度的年代
“老年代步車”瞭解一下？
燈紅酒綠的城市
“老年代步車”就是許多大爺們心中的法拉利
載著心愛的老太太描繪著經典夕陽紅
“老年代步車”大多為老年人接送孫輩
所以飆起車來也頗有“挾天子以令諸侯”的氣勢
殼如薄翼但卻敢於在車流中橫衝直撞
隨隨便便駕駛
隨隨便便轉彎
隨隨便便停車
結果嘞？
懟公交
懟樹
懟卡車
懟SUV
真可謂上懟天下懟地
中間懟空氣
……
此類“老年代步車”的問題可謂老生常談，但不得不正視的是，對“老年代步車”到底該如何治理，尚無確切的答案。因存廢的大方向不明，往往是治理一段時間後，“老年代步車”保有量又持續增加。
製圖／李曉軍
4月21日，家住湖南省長沙市寧鄉道林鎮的一位88歲老人因為思鄉心切，竟然帶著9歲的孫子開老年代步車上了高速公路。由於不熟悉高速公路通行規則，老人在高速公路互通很快迷了路，並在嶽臨高速和滬昆高速之間逆行、變道，往返來回近3小時。而這輛老年代步車的時速為15公里。
高速交警通過視頻監控發現這一情況後，及時通知路面巡邏民警找到爺孫二人，將他們安全護送下高速公路。
而且，“老年代步車”引發的險情，遠不止這一例。
對於老年代步車
市民有一肚子話要說
環衛工人李師傅
路面上出現的這些“老年代步車”，起步猛、底盤輕，車速一快，極易發生側翻，“最重要的是有些剎車不靈，遇到突發情況，剎車根本來不及”。看著車身後方醒目的“老年代步車”幾個字，機動車司機不敢催、行人只能躲。
有些‘老年代步車’看上去與機動車差不多，速度雖然比不上汽車，但是對行人來說還是很快的，而且沒有聲音。你走在路上，還沒有察覺，車已經挨著你開過去了，我好幾次都被這種突然躥出來的車嚇一跳。
這種“老年代步車”給人的感覺就是顛顛晃晃的，如果真撞上機動車，駕駛人肯定會受傷。
市民李先生
市民黃璇
大約晚上8點半，我從北五環拐向機場高速的出口，進入匝道，直覺告訴我儘量減速，我用40公里的時速沿著近乎圓形的匝道行駛，突然眼前一閃，瞬間失去視覺。回過神來，原來是一輛‘老年代步車’，開著大燈從匝道左側逆行過來，速度不低。
如果前車離我近一些，如果路中間出現了行人，我在那一瞬間是根本沒有反應的。如果出了事，我肯定跑不了責任。但是，對於這種駕駛‘老年代步車’違法的行為，是不是應該追究駕駛人的責任？
我每天在路上拉活兒，經常會看到‘老年代步車’不遵守交通規則的情形，最常見的就是闖紅燈、逆向行駛、隨意掉頭，彷彿所有的交通規則對他們都是無效的，這些行為極易引發惡性交通事故。這些車不掛號牌，攝像頭也拍不到，就更加肆無忌憚了。
北京出租司機趙師傅
既然如此危險
為啥還要開出來？
“別一棍子打死‘老年代步車’”。
這是在北京幫兒女帶孩子的覃輝老人說的話。這樣的態度，也代表了不少老人的心聲。
“這種車不用上牌不用駕照，不用限行，對於年紀大的人來說，還可以遮風擋雨，我覺得還是蠻好的。”北京市一位60多歲的“老年代步車”車主說，他開車時一般都走慢行道。
不過，在這位老人駕車離開後，孩子一直在車內與老人玩耍打鬧，沒有任何諸如安全帶之類的安全措施。這輛“老年代步車”也因為孩子在車內的玩耍行為而搖晃起來。
現實需求，也成為一些子女為父母購買“老年代步車”的原因。
然而，也有不少人發現，駕駛這種不安全“老年代步車”的，有不少是年輕人。
北京市朝陽區的李先生說，現在開這種車的人越來越多，而且不僅是老人開，很多都是年輕人在開。
在河北工作的張西峰看來，在北方平原地區，“小城市、農村，街上有不少此類‘老年代步車’。開這種車的人，大部分都沒有駕駛證，駕駛者以中老年人和婦女居多，也有少數年輕男性開這種車。這種‘老年代步車’的主動、被動安全都不算好，提速倒是挺快”
雜亂無章
生產銷售都沒有統一標準
據瞭解，真正的“老年代步車”是一種醫療器械，車速基本控制在每小時10公里之內，以速度低、剎車靈、安全可靠、方便為標準，且不能在機動車道上行駛。
然而全國多地市區道路上出現的“老年代步車”，速度多在40至50公里每小時，價格在5000元至60000元不等。商家以不需要任何駕駛資質、不需要擔心道路交通違法處罰為賣點來銷售“老年代步車”。
“目前市場上流通的‘老年代步車’的車型雜亂無章。這些車無論是質量參數、行駛速度還是續駛里程、安全技術性能都達不到現行電動汽車標準，而且未被列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，生產沒有統一標準。”曾處理過此類交通違法事故的保險公司人員柴偉說，法律規定國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後方可上道路行駛，非機動車限速為每小時15公里以下。“而這些‘老年代步車’既不像機動車有牌照，相比於非機動車又明顯超速，有的甚至時速達到了五六十公里，因此存在巨大的安全隱患”。
“目前生產低速電動車的車企主要是觀光車與專用車資質，而這些車主要運行在特殊場景和路況下，比如景區、火車站等，所以將低速車應用到社會交通領域是沒有法律依據的。 ”低速電動車行業從業人員於詠琳介紹說，一直以來，對於低速電動車的存在，社會褒貶不一，有說存在即合理的，也有說必須要取締的。
曾對電動代步車進行過設計改良研發工作的孫浩林說，我國對於高齡者代步工具沒有具體規範，無論是輪椅還是“老年代步車”，都僅滿足了用戶的代步需求，並沒有與所使用的環境相配合。因此，目前活躍於公共場合的代步產品隱藏著對使用者和環境中其他人的潛在危害。
“不過，‘老年代步車’有其存在的需要，很難一禁了之。”孫浩林認為，在三四線以下城市及鄉鎮農村，由於交通沒有大中型城市發達，廉價的“老年代步車”可以給中低收入人群、老年人群體帶來諸多便利 ，這部分市場需求不容忽視。
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