老年四輪代步車應該辦理什麼駕駛證?來看看國外都有哪些規定!

目前對於老年四輪代步車的行車和管理還處於起草和徵求意見階段。至於到底需要辦什麼駕駛證也沒有明確規定,以目前狀況來看四輪代步車仍處於灰色監管地帶,主要還是以本地政策為依據。

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四輪代步車起初由浙江,山東,河南等地興起,因其價格便宜,性價比高,又是老年人代步辦事的好幫手,隨後便迅速蔓延到全國各地。因為起初國家對新興的代步車沒有明確的管理規定,加上各大廠商以助殘,代步,助老的宣傳口號迅速得到廣大老人的響應,隨後的需求可以說是越來越旺盛。記得代步車剛興起的時候各地政府壓根也沒在意老年代步車,一般被查都是教育和引導。但隨著購買人員進一步增多,代步車造成的交通問題也逐漸暴露出來,例如隨意上快車道,上高架橋,車速可達到80嗎,出了事故沒有保險,車身質量,安全性能得不到保證,出了事故廠家推諉等等一系列相關問題。

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中國正在步入老齡化,新規中70歲以後的老人是不允許開車的,那麼問題來了,他們需要單獨出去辦事怎麼辦?難不成和年輕小夥擠公交?還是靠雙腿挪過去?如果是這樣也太不現實,太不人性化。雖然代步車有弊端,但不能因噎廢食。社會需求量大代表了其潛在的發現趨勢,國家應該在合理的區間規範其生長,不能一刀斬斷也不能任其野蠻生長。

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對於去年九月分32位人大代表提出的規範四輪低速電動車,給出的回覆是,對於低速電動車相關問題將按照國務院“升級一批、規範一批、淘汰一批”。簡單的說就是國家已經重視這塊,就要著手去規範。如果規範化管理也是給一個大方向,細則還是需要各地政府根據本地情況進行制定。

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我認為四輪代步車在沒有政策補助的情況下能以如此迅猛的勢頭髮展離不開旺盛的需求量支撐,說明其市場潛力是很大的,有市場就有經濟,有經濟就能催化發展和技術升級,國家應該支持其規範發展。

對於代步車的規範化規定,國家應該重點站在老年人和車輛安全性立場考慮。源頭規範廠家生產合格,達標的車輛,對車輛使用的條件也應人性化,達到條件的老年人可通過合理的學習和基本操作才允許上路。四輪代步車可以上路,但也得規範化上路,有人性化的管理也得有對蔑視規定的處罰,這樣才能更和諧的發展。

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來看看國外都有什麼規定?國外規定雖然側重點不同,但基本都涵蓋以下共同點:

  1. 都需要持相應的駕駛證。

  2. 購買車輛必須符合國家規定標準,一般都有最高限速標準。

  3. 需註冊,登記,不可隨意改裝。

  4. 走固定的車道。

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我認為駕駛證是准入標準,這個得有。不然說難聽點色盲,色弱,視力不達標就能隨便上路那可不光是自己不安全。至於其他標準我認為還是更人性化更好。

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