暴風雨過後傍晚的彩虹2
九江作為江西北港，在省內較有名氣，如今也在昌九一體化，並且人口遠比贛州少GDP總量卻接近贛州，位列第三，但九江暫時做不到跨江發展，甚至不可能跨江發展。
九江地處江西北端，三省交界，跨江相當於跨省
九江跨江之後是湖北黃梅縣的小池鎮，如今小池鎮並不歸屬九江管轄，要實現跨江發展兩岸有較多利益衝突，很難取捨。而況一般優先發展本省地盤，本省還未發展好，卻發展到外省，本省政府很難同意。並且九江作為一個普通地級市，也很難有權力決定跨江發展。大家可以類比南京或者馬鞍山。同樣處於省界位置，都沒有考慮過跨省發展，南京不是普通地級市，馬鞍山是，充分說明無論城市處於怎樣的地位要跨省發展都是很難存在的事情。長江在這就是一道天塹。
昌九一體化，九江應往南昌方向發展
既然在本省發展，自然得跟著老大哥南昌發展。九江地理位置雖好，但交通發展還不夠。前有廬山後有長江，只能順著鄱陽湖靠近南昌。再來一起分析下江西各市的經濟情況
可以看出九江在總量上位於第三，從增速上看短期內也無法超過贛州，人均上不如新餘等小城市。但作為省內兩個副中心城市之一，九江未來會慢慢靠近南昌發展，輻射周邊城市，這樣也更不會往北發展。
跨江發展難度大，小城市難以複製
眾所周知，武漢是最成功跨長江發展的大都市。而長江沿岸城市有：上海、南通、南京、揚州、蕪湖、銅陵、九江、武漢、岳陽、荊州、宜昌、瀘州、宜賓。這裡面城市大都是抱江發展，或者跨江分區發展。武漢則是做到了穿江發展，交通密集，彷彿以江為中心。所以九江要跨江不能單單隻跨對面一小塊地。只能說，需要整合很多資源，九江難以做到，不然跨江發展的意義不大。
未來九江贛州作為江西省的北港南門，有很大優勢發展起來。一家之言，歡迎評論點贊關注～
趣漫君
九江為什麼不能像南昌、武漢，一些大城市一樣跨江發展？
一因能力不同！二因需求差異！
我老家是九江對岸的湖北省黃梅縣，我小時候舉家遷到了九江，我在九江待了二十多年，這個問題我曾想過今天嘗試一答，九江在江西省來說發展還算不錯的，但是為何沒有像南昌、武漢一樣擁江發展我個人認為主要原因是兩個：
第一個原因：沒有這個整合能力
其實在我看來九江並非不想學南昌或者武漢那樣擁江發展，實際上它現在就在擁江發展，只不過沒有像南昌、武漢一樣在江兩側一起齊頭並進夾江、抱江發展而已，主要的原因是因為九江作為江西省的一個地級市沒有這個整合能力！與九江城區隔江相望的是湖北省黃梅縣，不僅僅不同市而且不同省！
我即是九江人，也是黃梅人，站在我許多黃梅親戚的角度是十分願意被九江兼併的，在我老家黃梅其實建議把縣城遷到九江對面小池鎮的呼聲一直很高，只不過因為各種錯綜複雜的利益關係而沒有成行而已，由於與九江接壤又正好處在京九交通要道上，黃梅縣下轄的小池鎮在我們當地是發展最好的，我三伯一家就在那裡，如果哪一天區塊重新劃分，把江對面這麼一大片土地劃給九江市進行管理，對這個區塊的老百姓來說肯定是喜聞樂見的好事，但是裡面牽扯的因素很多，即使九江願意，也不是一個九江市有能力整合的。
第二個原因：需求層次還沒有到需要跨江發展的程度！
在歷史上九江曾經輝煌過很長時間，因為長江在古代是非常重要的交通樞紐，但是到了現代水路運輸早已被其它交通方式所取代！九江作為一個交通樞紐重要性就慢慢降低了！
如今許多的城市之所以擁江發展並不是因為交通，主要的原因就兩個，第一沿江建工業區【例如搞化工的】，第二沿江發展城市居住區，對於許多城市而言第二個才是主要因素，因為靠江靠河更符合老百姓對品質生活的期望，九江之所以還沒有跨到江對面去發展，既有對面不歸它管的原因，更有還沒有必要的因素，如果將來真發展到了這一步合併也是水到渠成的！畢竟都是一個國家的土地！
其實題主所列舉的南昌、武漢，包括我比較熟悉的上海、杭州這些省會城市目前都是夾江、抱江發展，但是這一切不是一蹴而就的，而是漸漸變成這樣的，例如上海，現在黃浦江兩側浦東和浦西的地位相比二十年前完全對調了，但是當年浦東只是一片荒地無人問津，因為在那個時候城市的人口、經濟還沒有到那個程度，沿江一邊的土地就足以支撐城市發展對沿江土地資源的需求，只有新的需求無法滿足才會考慮跨到江對岸去再造一個新城，這個情況南昌、武漢都是如此，這也是一個城市變遷的自然規律。
九江這些年在長江南岸的開發一直沒有停過，在十幾年前江邊還有大量的閒置土地，但是如今已經越來越少了，特別是長江二橋通車之後二橋附近儼然已經有了城市的模樣，但是僅僅只是幾年前那邊還是郊區荒地，九江城區我看很快要與下轄的瑞昌市城區接壤了，真發展到了無地可擴的那一天，估計就真得要考慮跨到江對岸去發展了，因為哪裡成了下一個窪地！
如果兩岸真合併了該叫什麼名字呢？現在崇尚復古，我建議改回古稱潯陽吧！
心安理得君
九江，許多人並不是很瞭解，為了更加的解答這個問題，首先先百科一下。九江市是全國70個大中城市之一，全國百個區域性中心之一，江西省區域合作創新示範區，江西省三大城市之一。
上述的闡述將延伸至下一個重點，江西省委書記明確指出“龍頭昂起”集中力量加快“昌九一體化”。答案已經揭曉，九江沒有跨江向北發展的原因是因為要與省會南昌並軌，按照“十二五”規劃，九江和南昌將佔據全省40%的比重，成為支撐江西經濟雙核。
九江將以主城區為核心強化長江沿岸152公里的城鎮發展和資源要素。
九江市重點推進瑞昌、湖口、彭澤及九江縣形成沿江產業發展帶。 江西省級戰略是加快進度實現昌九一體化，然而，南昌位於九江南方，自然是往南方發展。
還有另一個事情需要解釋一下，武漢跨江發展是因為漢口占據主城區很大一部分的原因。該市跨江發展是順應城市趨勢走向。
民間查訪專員
九江並不是不想而是不行，目前江西九江並沒有這樣的實力能跨越省域隔閡發展。
九江位於江西省最北部，贛、鄂、皖、湘四省交界處，的確，這樣的地理位置給九江帶來不少好處。我老家在湖北黃梅，家裡也有親戚在廣東發展，每逢春節回家探親的時就直接買票到九江（因為老家目前沒有高鐵），再從九江在坐客車到黃梅。這在我老家並不是個例，不僅出行靠九江，平時需要採購大型生活物資也都首選九江。
九江的發展在無意中也在影響湖北部分地區，但這種影響範圍相對來說還是比較小的，絕大部分鄂東地區甚至河南百姓還是會選擇武漢。九江四省交匯，未來發展前景的確廣闊，但作為其它省份城市而言，誰都不願意“被輻射”。
就拿武漢做比較，武漢“九省通衢”，地理位置要優越於九江，但武漢現在影響力還比較小，連省內鄂西地區都不受武漢影響，九江也是一樣的，除湖北黃梅隔江相望受到影響之外，周邊其它城市根本不受限制。
不過，九江最近幾年發展也是可圈可點，不僅是江西省省域副中心，環鄱陽湖城市群成員，再加上又與武漢開通高鐵，縮短兩地時空距離，未來發展潛力不可小覷。
同時省政府也表示：“昌九一體化未來可貢獻本省百分之四十的經濟總量”，無疑是對南昌、九江兩座城市未來發展寄託厚望，相信在各方努力下九江也會迎來新的歷史發展機遇。
感謝大家閱讀我的文章，喜歡可以點贊、關注
武漢小斑馬的晚年生活
作為一名九江人，我非常驕傲的向大家介紹一下這個江西第二大城市。
九江，簡稱“潯”，是一座有著兩千多年曆史的江南文化名城。她地處贛、湘、鄂、皖四省交界處，是“中國優秀旅遊城市”，其中世界文化景觀遺產----“廬山”和中國第一大淡水湖----“鄱陽湖”是兩張的靚麗名片。九江是昌北交通樞紐和經濟中心，昌九都市圈。
九江之所以沒有跨江發展，是有其獨特的地理位置和歷史原因的。
一、九江特殊的地理位置。在江西的最北部，往北過九江長江大橋就是湖北的地盤，過了江西和九江的地界，談何發展？
二、九江市的大部分城區和行政區受到長江天塹的阻隔，目前的戰略總體規劃（2001年-2020年）是沒有跨越長江發展的。
九江近年來依託自身優勢，大力發展第三產業，相信九江的未來一定會越來越好！祝福家鄉！
明明say
既然談到九江為什麼不能跨江發展，那我們首先要弄清楚九江的地理位置。
九江地處江西省北部，面積18887平方千米，北靠長江，位於贛、皖、鄂三省交界處。那重點來了，九江可以說是在江西省最北邊的地方了，往北邊是長江，再往北就是湖北、安徽兩省了。你覺得九江作為一個普通地級市，有跨省發展的能力嗎？就好比美國，美國再強大，它能往北發展到加拿大去嗎？
雖然跨省發展行不通，但九江在長江邊上，地理優勢擺在那，沿江發展還是可以的。九江港，為江西省第一大碼頭，是長江十大碼頭之一。近年來，九江港不斷髮展壯大，已成為國家內河主樞紐港之一，是江西省唯一通江達海對外開放的國家一類口岸。而港口則是九江發展的“生命線”，其在航運貿易方面的優勢，是內陸地區所比擬不了的。
未來的九江，或許能成為贛東北甚至江西全省貨物貿易的樞紐，它們將在這裡被轉運到世界各地，而九江也將在江西貿易版圖上劃上濃重的一筆！
用戶1280319256
九江是國內重要的交通樞紐之一，俗稱“九府通衢”，是國內為數不多，可媲美武漢樞紐地位的城市，北鄰長江，西接湖北陽新，九江也是長江中游城市群中重要的城市，由於九江所處的城市區位、行政區域以及長江天塹的阻隔，九江沒必要也沒能力走跨江發展戰略。
武漢、南昌均為省會城市，這是九江作為地級市無法相提並論的，武漢、南昌均可調全省資源，集合全省之力跨江發展，因此被長江、漢江分割武昌、漢口、漢陽三鎮以及贛江南昌兩岸均有不錯的發展。
目前，九江市依託的是昌九一體化戰略結合沿江經濟帶發展戰略，通過南昌、九江的城市協調，推動兩城融合，做大“大九江”!
商業地產視點
就九江市目前綜合實力耒講地確是無法獲得跨江(黃梅小池一一古稱：德化縣)建設發展的需要。從武漢一直到上海其沿長江而駐的各省市均有同長江以北地域一同而治一同發展，唯獨江西省九江市則特別例外一一隻能劃長江單治，糾其原因最主要的是歷史遺留錯綜複雜，其次江西最主要是農業佔比大的原因，再說九江市雖說工業門類較齊全，但都是機械自動化小，規模不大產品單一，付價值低等等因素拖累而影響社會總產值的集聚，地方財政收入也不盡人意。特別是近二十多年來GDP、地方財政雙雙增速逐年加快，但歷史遺留問題較複雜，需要加快一步步解決。一旦九江市GDP達5千億時，江北的黃梅小池定能重歸。
手機用戶10589207575
九江是個很有趣的地方。題主提問更有趣。我們從九江的歷史、地理、地緣環境來談九江跨江發展的不可行性。
題主說九江為什麼不能跨江發展，我們來看地圖。可能跨江的有九江東北角的江州鎮和北面和湖北黃梅縣。你說跨江到湖北的黃梅縣，那就好比你覺得隔壁老婆好看，跟隔壁老公商量下把牆開個洞，讓我每天過來發展一下，最好共同開發你看行不行。中國雖然是統一市場，但是不同的省份都是有地方保護主義的，找對方要資源要土地，想都不要想。
那麼，我們來看看江州鎮。江州鎮隸屬於九江柴桑區，四面環水，屬於長江沖積島。既然是沖積島，就決定了地勢較低。全鎮面積103.8平方公里，相當於澳門面積的三倍多，長江最大沖積島崇明島的十二分之一。平均海拔16米。總人口36251人。到目前為止，還沒有通橋，往返九江主要靠輪渡。
歷史上，江州鎮真正出水現世實在明永樂年間，也就是說當初的以九江為主要根據地之一的漢王陳友諒還沒見過江州鎮。歷史上江州鎮一直水災頻頻，民不聊生。解放後才開始重視此地，基礎設施建設才有所好轉。
地理上，江州鎮自西向東平緩傾斜，地勢較低。不適合進行大型基礎設施建設。土壤沙性化嚴重，以亞沙土、亞黏土為主。跟附近的九江市區、湖北黃梅、安徽宿松縣都未通橋。目前島上僅僅保持基本的水、電、交通建設。
江州鎮主要發展瓶頸是地勢低，四面環水，開發價值低，基礎建設投入成本大。湖北通往九江都沒有考慮過從此規劃。同時還缺乏地區經濟特色，缺乏招商引資條件。
我們在看看為什麼武漢可以跨江發展。
歷史上的武漢三鎮都是歷史重鎮，而且三鎮都是一面或者兩面環水，與周圍的地區聯繫緊密交通發達。漢口、漢陽、武昌在方言上也是差異很小，彼此之間有很強的區域認同感，都認為是一家人。歷史上真正合並被稱為武漢是1949年5月16日，由中央人民政府直接管轄，合併後的武漢突飛猛進，一發不可收拾。漢口漢陽直接有六座大橋長豐橋、知音橋、鐵路橋、月湖橋、江漢橋、晴川橋、六橋共六座公路橋和一座鐵路橋。漢口漢陽到武昌也是六座大橋，下面還有江底隧道。之間聯繫的緊密度可見一斑。發展到今天武漢一直穩居華中龍頭城市的地位。
我們再談談南昌市為什麼可以跨江發展。
歷史上的南昌是我黨我軍紅色革命的起點，江西經濟之要衝。經濟發展，交通先行。南昌市提出十縱十橫”按規劃實施已經完成了38%。其中，一環在洪都大道高架完成以後，中心城區的一環將極大地緩解和提高中心城區的交通運行效率。規劃建設好快速路網、提高城市運行效率，緩解交通擁堵是關鍵，也是穩增長、惠民生的重要手段。二環就是過江佈局。按遠期規劃，過江通道有11處，分別是英雄大道、英雄大橋、二七隧道、八一橋、紅谷灘隧道、南昌大橋、朝陽橋、生米橋、九龍湖過江隧道、萍鄉大街、南外環，在南昌市總體規劃有過江的聯繫通道11條。每隔兩公里佈局，在國內外佈局密度都屬於領先的水平。目前，南昌市已經建成6座跨江大橋，1座隧道已經開通。遠期中心城區將形成11條過江的快速通道。快速通道連通以後，將促進兩岸的融合發展、功能互補、連通發展、共同繁榮，實現由濱江時代到跨江時代的發展飛躍。
主要就是這麼多，有興趣的條友們可以專注“小野奇談”，有更多的創業分享、華中地區熱點話題為您呈現。
小野奇談
首先，武漢是大城市，這個沒有毛病，但是南昌，一個小城市就不要強行把它跟武漢放在一起，往南昌臉上貼金，沒有意義，雖然我祖上從南昌筷子巷搬到武漢來的，但是不代表說南昌就大了，九江就好好發展旅遊就行了。
