從2018年7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進口關稅：汽車整車進口稅率從25%（小部分20%）調整為15%，以及進口汽車零部件的稅率調整為6%。這將促使進口車，尤其是高值進口車終端售價降低。
我們知道，進口車在我國有中規進口和平行進口兩種渠道，雖然關稅下調，看起來對兩種渠道的影響是一樣的，其實結果未必相同。關稅下調對平行進口車來說，影響更加純粹直接，這可能導致在關稅下調後，平行進口車相對中規進口車的價格優勢進一步放大，平行進口車的性價比變得更高。
對於進口車，稅費其實包括關稅、消費稅和增值稅，關稅從25%下調到15%，等於關稅降低了10%，但並不是整車終端售價降低10%，還要看最終報關價和綜合稅率的具體情況。這裡不列出總稅費的複雜公式，只要大家記得結果，關稅下調，會讓總稅率降低約12%-22%，這裡還包含了今年5月1日增值稅從17%降為16%的影響，從而對最終售價產生影響。
但中規高值進口車未必會在終端售價上真的降價計算出的幅度，因為進口車主要集中在高值的豪華品牌和較高檔車型，那麼對於汽車廠家，尤其是由國產和進口共同組成產品線的品牌來說，如何在降稅後調整價格成為一件必須要做的事情，寶馬、奧迪、奔馳等品牌也都迅速表示了，要在近期對產品線售價進行調整。
為什麼對全部車型，包括合資的車型價格也要調整呢？例如奔馳品牌的SUV系列產品，GLA、GLC是合資生產為主，佈置在35萬至60萬元的區間，GLE和GLS則是進口，價格在（優惠後）60萬以上，那麼關稅降低了，如果GLE等進口車型價格直接降下來，打壓到國產的GLC車型怎麼辦？合資的GLC和GLA也跟隨進行同等幅度的降價嗎？可能性不大。
如果不是所有車型都隨之將價格下調呢？很大的可能是通盤考慮後，整體進行調整，即合資車也下調一些售價，中規高檔車的終端價也能降價，但會避免高端進口車型打壓中低端合資車型，以便重新形成不同級別車型的合理價格分佈。
而且即使廠家指導價降低很多，未必能在實際成交價 上得到預期的實惠。我們都知道，幾乎所有車型都有廠家指導價和實際成交價，這之間的價差是由廠家決定的優惠幅度，廠家調價後也許廠家指導價降價，但相應的優惠幅度會“縮水”，導致實際成交價並沒有符合大家的期待。
而對於平行進口車，因為基本只進口高端車型，不受下游車型價格的“拖累”，在關稅下調後，更有可能將關稅下調的“好處”直接給予到終端消費者，從而真正實現較大的裸車價降幅。
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