昨天的吉利汽車一躍成為了全球媒體的焦點。李書福通過一家境外公司以72.99億歐元（約合569.29億元人民幣）的價格購入戴姆勒9.69%的股份。吉利集團將超過科威特投資局和黑石基金雷諾-日產聯盟（分別持有戴姆勒6.8％、6％和3.1%的股份），成為戴姆勒最大的股東。
瞬間我們的朋友圈被段子手刷爆了！
需要注意幾點，一是這9.69%的股份是有投票權的！也就意味著，吉利會擁有戴姆勒董事會的席位和9.69%的投票權。二是吉利入股的是戴姆勒集團，不是我們口頭所說的奔馳！戴姆勒旗下有梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-smart、梅賽德斯-me 、car2go（會讓我不自覺聯想到曹操專車）、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等品牌和業務單元。三是在吉利 入股信息公開後，資本市場表現積極，戴姆勒盤後上揚1.4%。
吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。表示如果有興趣可以在二級市場增持。而在真的成為現實後，今天的戴姆勒卻表示：“我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。”箇中滋味只有自己曉得！
談車論鴐（TheNextCar）認為，除了從民族汽車工業發展的感情上支持外，作為商人的舒服哥，早就看到了入股戴姆勒的一本萬利。因為就目前資本市場的表現來看， 2月23日德國股市收盤時戴姆勒的總市值在750億歐元以上。而北京時間2月23日貴州茅臺的市值是9327.02億元。這意味著，龐大的戴姆勒集團竟然還沒有茅臺市值高。
談車論鴐（TheNextCar）認為，除了足球，中國人想幹的事總會有辦法能做成，哪怕迂迴包抄。汽車工業發展了100多年，內燃機技術的所有可能性基本都被封鎖掉了。曾經的“市場換技術“已經證明是一個失敗的策略。因為從來就沒有什麼救世主。所以成為他的主人來的更實在和直接。沒錯，別人吹過的牛B正在逐漸變成現實
進入董事會的吉利可以名正言順的瞭解奔馳的歷史積澱、未來發展方向、新技術合作、集團化管理等等。這比在國內合資一兩款車型更有戰略意義。
而且隨著沃爾沃的盈利（2017年營業利潤更是創紀錄的達到了109億人民幣多），DSI的整合，路特斯、寶騰的加入，談車論鴐（TheNextCar）相信吉利有能力經營好這9.69%的股份！而沃爾沃18億美金的收購價格今天看來如同白菜價。
有意思的是，寶能和萬達現在也都投入到汽車行業之中，寶能收購了觀致汽車，萬達老王入股了董明珠牽頭的珠海銀隆。
另外，這一收購也使奔馳在國內的合作方北汽集團陷入尷尬的境地，奔馳給北汽集團貢獻了絕大部分的利潤來源，有歷史、有背景的北汽集團也曾謀求入股戴姆勒。
國人對日本品牌和德國品牌有著近乎執著的信賴。因為歷史民族感情原因和近期不斷爆發的日本造假醜聞，使德國汽車品牌在國內的日子變的更加好過。大眾排放造假醜聞對國內市場的銷量沒有任何影響。依靠強大的產品力和瘋狂的網絡擴張，奔馳在2017年銷量的增長有超過22%。德國人相比日本人三觀要正的多。但對國內消費者的輕視是如出一轍。一邊從中國市場攫取的大量利潤，（曾有經銷商跟談車論鴐（TheNextCar）表示S600邁巴赫的單車利潤最高達到了90萬元），一邊俯視著你！
所有的偶發事件都有內在的必然性。da lai事件的影響十分惡劣，而在事情發生之後奔馳中國公關的傲慢態度再次激起民憤。所謂的道歉不知所云，沒有署名落款，沒有在事件源頭媒體刊登。沉默！然後，就沒有然後了！
但願，隨著吉利的入股，一切都會變得更加美好！
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