波音首席飛行員警告：要求監管機構將其從手冊中刪除與737 Max墜機有關的飛行控制系統。
2019年10月18日星期五出版東部時間下午12：232019年10月18日，星期五東部時間下午7：39
2016年，波音公司的一名飛行員警告一位同事，737 MAX上有一個"令人震驚的"飛行控制計劃。
該系統後來與兩起致命事故有關，造成346人死亡。
電子郵件顯示，飛行員要求監管機構從試點手冊中刪除對該軟件的提及。A 飛行員警告說，737 MAX上的飛行控制計劃有問題，涉及兩次致命的墜機，他說他"不知情"地向監管機構撒謊，並告訴美國聯邦調查局。週五發佈的消息稱，在監管機構在2017年認為飛機對公眾安全之前，不得將該系統納入飛行員手冊。
這些信息加深了製造商對暢銷噴氣式飛機的危機，自3月份以來，飛機在全球範圍內停飛，導致該公司股價跌至8周低點。
據nbc新聞獲得的消息稱，波音首席飛行員在其中一條信息中抱怨稱，一種名為mcas的飛行控制系統很難控制。
該系統和飛行員從飛行故障中恢復的能力是調查墜機事件的核心。調查人員將該系統與這兩起墜機事件聯繫在一起--2018年10月在印度尼西亞墜毀的獅子航空(Lion Air 737 Max)和3月墜毀的同一型號的埃塞俄比亞航空公司(埃塞俄比亞航空)飛機。
MCAS在兩次飛行中都出現故障，一再將飛機的鼻子向下推，直到最後一次致命的潛水。這兩次航班上的346人全部遇難。
"哦，震驚的警報！MCAS現在活動到M.2。這架波音737飛機的前首席技術飛行員馬克·福克納(Mark Forkner)在2016年對同事帕特里克·古斯塔夫松(Patrik Gustavsson)說。"當然，我不擅長飛行，但這也是令人震驚的。"
他的同事答覆說，他們必須更新該系統的說明。
福克納的回答說："所以我基本上對監管機構撒了謊(不知情)。"古斯塔夫松回答說："這不是謊言，沒有人告訴我們這是事實。"
福克納的律師大衛·格格(DavidGerger)在一份聲明中說："如果你讀了整個聊天內容，很明顯沒有'謊言'。"
他說："模擬器讀數不正確，必須進行修正才能像真正的飛機那樣飛行。"馬克的職業生涯--在空軍、FAA和波音--都是關於安全的。他絕不會讓任何人坐不安全的飛機。"
"絕地頭腦欺騙監管者"
據NBC新聞獲得的福克納和福克納之間的一封電子郵件顯示，2017年1月，福克納指示FAA的一名員工將MCAS從試點手冊和培訓中刪除。
Forkner寫道："刪除MCAS，回想一下我們決定我們不打算在FCOM或CBT中覆蓋它，因為它超出了正常的操作範圍。"
他在早些時候給聯邦航空局一名官員的電子郵件中說，他是"絕地頭腦欺騙的管理者，接受訓練，我接受了我接受了FAA等。"
美國聯邦航空局週五表示，波音公司幾個月來一直對監管機構隱瞞這些"有關"信息。
該機構於2017年首次對這兩架飛機進行了認證。該機構表示，"對波音公司在被發現後沒有立即提請我們注意這份文件感到失望"，並補充稱，它正在"審查這些信息，以確定採取何種行動是合適的。"
航空公司飛行員，包括，在墜機後抱怨說，直到第一次墜機後，他們才知道MCAS系統。
該消息傳出後，波音股價週五大幅下跌，下跌近7%，跌幅約170點。..該股收於344美元，為8月21日以來的最低收盤價。
首席執行官遭到抨擊
這些信息給波音和首席執行官帶來了更大的壓力。..該公司和聯邦航空局正面臨著對飛機設計和軟件的幾項調查。
公司董事會上週，他表示，這兩個角色的分工將幫助他專注於讓這架飛機重新服役。穆倫堡將在兩次國會聽證會上作證，這是自撞車事件以來的第一次：10月29日參議院商業委員會聽證會和10月30日眾議院交通委員會小組聽證會。
眾議院交通和基礎設施委員會(House Committee On Transportingand Infrastructure)主席、民主黨眾議員彼得·德法齊奧(Peter DeFazio)稱，這些即時信息"令人震驚，但令人不安的是，與我們目前正在對737 MAX進行的調查中看到的情況是一致的，尤其是在生產壓力方面，以及監管機構和客戶缺乏直率方面。"
他說，這起事件"不是一名員工的問題；這是波音公司安全文化的失敗，在這種文化中，對員工施加了不應有的壓力，要求他們遵守最後期限，並以犧牲安全為代價確保盈利能力。"波音公司將不得不在10月30日的聽證會上回答這個問題和其他問題。"聯邦航空局說，聯邦航空局向美國國會議員和交通部監察長辦公室轉交了這些即時信息。
"在過去幾個月裡，波音公司一直自願與眾議院運輸和基礎設施委員會(House
TransportingandInfrastructure Committee)對737 MAX的調查進行合作。作為這種合作的一部分，今天我們提請委員會注意一份載有一名前波音僱員的聲明的文件，"波音公司在一份聲明中說。
波音公司已經開發了一種解決軟件故障的方法，但監管機構還沒有簽署協議。
由於停飛，航空公司失去了數億美元的收入，迫使他們取消航班，減少增長計劃。航空母艦不斷地將飛機從地面上拉出，看不到地面的盡頭。西南這個星期到2月8日，比任何一家美國航空公司都晚。
"我們想知道更多的細節，我們和[FAA]行政長官[史蒂夫]迪克森站在一起，要求提供更多的信息，並解釋為什麼隱瞞這些信息，"美國航空公司飛行員工會發言人丹尼斯·塔耶爾(Dennis Tajer)說。
飛行員本月早些時候，美國最大的最大客戶波音公司(Boeing)起訴波音公司(Boeing)，指控其將飛機趕往市場，並稱停飛意味著其飛行員已經損失了約1億美元的薪酬。
西南航空飛行員工會在一份聲明中表示："聯邦航空局的聲明呼應了SWAPA訴訟核心的非常嚴重的擔憂，更多證據表明，波音在737 MAX的安全問題上誤導了飛行員、政府監管機構和其他航空專家。""很明顯，該公司的疏忽和欺詐行為將飛行的公眾置於危險之中。"
