波音首席飞行员警告：要求监管机构将其从手册中删除与737 Max坠机有关的飞行控制系统。
2019年10月18日星期五出版东部时间下午12：232019年10月18日，星期五东部时间下午7：39
2016年，波音公司的一名飞行员警告一位同事，737 MAX上有一个"令人震惊的"飞行控制计划。
该系统后来与两起致命事故有关，造成346人死亡。
电子邮件显示，飞行员要求监管机构从试点手册中删除对该软件的提及。A 飞行员警告说，737 MAX上的飞行控制计划有问题，涉及两次致命的坠机，他说他"不知情"地向监管机构撒谎，并告诉美国联邦调查局。周五发布的消息称，在监管机构在2017年认为飞机对公众安全之前，不得将该系统纳入飞行员手册。
这些信息加深了制造商对畅销喷气式飞机的危机，自3月份以来，飞机在全球范围内停飞，导致该公司股价跌至8周低点。
据nbc新闻获得的消息称，波音首席飞行员在其中一条信息中抱怨称，一种名为mcas的飞行控制系统很难控制。
该系统和飞行员从飞行故障中恢复的能力是调查坠机事件的核心。调查人员将该系统与这两起坠机事件联系在一起--2018年10月在印度尼西亚坠毁的狮子航空(Lion Air 737 Max)和3月坠毁的同一型号的埃塞俄比亚航空公司(埃塞俄比亚航空)飞机。
MCAS在两次飞行中都出现故障，一再将飞机的鼻子向下推，直到最后一次致命的潜水。这两次航班上的346人全部遇难。
"哦，震惊的警报！MCAS现在活动到M.2。这架波音737飞机的前首席技术飞行员马克·福克纳(Mark Forkner)在2016年对同事帕特里克·古斯塔夫松(Patrik Gustavsson)说。"当然，我不擅长飞行，但这也是令人震惊的。"
他的同事答复说，他们必须更新该系统的说明。
福克纳的回答说："所以我基本上对监管机构撒了谎(不知情)。"古斯塔夫松回答说："这不是谎言，没有人告诉我们这是事实。"
福克纳的律师大卫·格格(DavidGerger)在一份声明中说："如果你读了整个聊天内容，很明显没有'谎言'。"
他说："模拟器读数不正确，必须进行修正才能像真正的飞机那样飞行。"马克的职业生涯--在空军、FAA和波音--都是关于安全的。他绝不会让任何人坐不安全的飞机。"
"绝地头脑欺骗监管者"
据NBC新闻获得的福克纳和福克纳之间的一封电子邮件显示，2017年1月，福克纳指示FAA的一名员工将MCAS从试点手册和培训中删除。
Forkner写道："删除MCAS，回想一下我们决定我们不打算在FCOM或CBT中覆盖它，因为它超出了正常的操作范围。"
他在早些时候给联邦航空局一名官员的电子邮件中说，他是"绝地头脑欺骗的管理者，接受训练，我接受了我接受了FAA等。"
美国联邦航空局周五表示，波音公司几个月来一直对监管机构隐瞒这些"有关"信息。
该机构于2017年首次对这两架飞机进行了认证。该机构表示，"对波音公司在被发现后没有立即提请我们注意这份文件感到失望"，并补充称，它正在"审查这些信息，以确定采取何种行动是合适的。"
航空公司飞行员，包括，在坠机后抱怨说，直到第一次坠机后，他们才知道MCAS系统。
该消息传出后，波音股价周五大幅下跌，下跌近7%，跌幅约170点。..该股收于344美元，为8月21日以来的最低收盘价。
首席执行官遭到抨击
这些信息给波音和首席执行官带来了更大的压力。..该公司和联邦航空局正面临着对飞机设计和软件的几项调查。
公司董事会上周，他表示，这两个角色的分工将帮助他专注于让这架飞机重新服役。穆伦堡将在两次国会听证会上作证，这是自撞车事件以来的第一次：10月29日参议院商业委员会听证会和10月30日众议院交通委员会小组听证会。
众议院交通和基础设施委员会(House Committee On Transportingand Infrastructure)主席、民主党众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)称，这些即时信息"令人震惊，但令人不安的是，与我们目前正在对737 MAX进行的调查中看到的情况是一致的，尤其是在生产压力方面，以及监管机构和客户缺乏直率方面。"
他说，这起事件"不是一名员工的问题；这是波音公司安全文化的失败，在这种文化中，对员工施加了不应有的压力，要求他们遵守最后期限，并以牺牲安全为代价确保盈利能力。"波音公司将不得不在10月30日的听证会上回答这个问题和其他问题。"联邦航空局说，联邦航空局向美国国会议员和交通部监察长办公室转交了这些即时信息。
"在过去几个月里，波音公司一直自愿与众议院运输和基础设施委员会(House
TransportingandInfrastructure Committee)对737 MAX的调查进行合作。作为这种合作的一部分，今天我们提请委员会注意一份载有一名前波音雇员的声明的文件，"波音公司在一份声明中说。
波音公司已经开发了一种解决软件故障的方法，但监管机构还没有签署协议。
由于停飞，航空公司失去了数亿美元的收入，迫使他们取消航班，减少增长计划。航空母舰不断地将飞机从地面上拉出，看不到地面的尽头。西南这个星期到2月8日，比任何一家美国航空公司都晚。
"我们想知道更多的细节，我们和[FAA]行政长官[史蒂夫]迪克森站在一起，要求提供更多的信息，并解释为什么隐瞒这些信息，"美国航空公司飞行员工会发言人丹尼斯·塔耶尔(Dennis Tajer)说。
飞行员本月早些时候，美国最大的最大客户波音公司(Boeing)起诉波音公司(Boeing)，指控其将飞机赶往市场，并称停飞意味着其飞行员已经损失了约1亿美元的薪酬。
西南航空飞行员工会在一份声明中表示："联邦航空局的声明呼应了SWAPA诉讼核心的非常严重的担忧，更多证据表明，波音在737 MAX的安全问题上误导了飞行员、政府监管机构和其他航空专家。""很明显，该公司的疏忽和欺诈行为将飞行的公众置于危险之中。"
