掀起观影热潮的《中国机长》让无数人对翱翔蓝天的飞行员产生强烈的好奇心。
神秘的飞行员是如何操作一架客机？在每一次飞行前会经过怎样的飞前准备？如何保障将上百名旅客安全送抵目的地？……
80后的高阳是深圳航空机长，有7年从业经验的他已经累计安全飞行6233小时。
4月19日15:05，高阳驾驶深圳航空ZH9263航班将100名旅客从西安咸阳国际机场送往泉州晋江机场，飞行里程1440公里。
4月19日 13：00
执行完前一天飞行任务的高阳选择在临近机场的空港大酒店入住，与返回位于高新区的家中相比，居住在空港区域可以让长途飞行的他有更多时间休息。
在等候机组车辆到来时，高阳最后一次对自己飞行所需的物品进行检查，确保不漏掉任何一件。
4月19日 13：30
机组车辆到达酒店，在乘坐电梯的间隙，高阳高兴地说起：“深圳航空西安新基地很快就要在空港新城建成了，建成后我们就不用住在酒店了，很期待能够居住在我们自己基地的那一天！
经过20分钟的车程，高阳与其他机组人员抵达深圳航空位于西安咸阳国际机场的航前准备室。
在航前准备室，高阳首先要经过航医和相关负责人的查验，确保身体健康状况和有效飞行资质。在这段特殊的时期，高阳和其他机组成员还需要经过体温测试等查验。
顺利通过各项查验后，高阳准时签到并进行酒精测试，同时领取放行资料。
随后，高阳便与副驾驶尚洪田开始查看放行资料。他说：“查看放行资料就是要对整个飞机状况进行全面了解，包括故障保留、机位安排、航线构成、油量、备降场、起飞和目的地机场天气、航路天气、备降场天气、航行通告等内容，这样才能做到胸有成竹，在遇到特殊情况时就能够准确处置了”。
当乘务组和飞行组完成各自准备后，由2名飞行员、5名乘务员和1名安全员组成的ZH9263航班机组会在机长高阳的组织下召开航班简报会，将一些需要注意的事项向机组全体成员传达，包括飞行时间、不稳定气流预告等信息。
在所有准备工作结束后，8名机组人员便乘坐机组巴士前往停机位。
正在进行燃料加注的飞机就是此次高阳要执飞的空客319-100。
受疫情影响，当前乘坐飞机出行的人数较少，搭乘此架航班的乘客总人数为100人，因此航空公司选择了拥有128座的空客A319客机执飞。
据高阳介绍，随着疫情逐渐得到控制和各地复工复产工作的全面开展，深圳航空已经逐步恢复了90%的航班量。
身着反光背心的高阳来到机坪进行绕机检查
在飞行员绕机检查前，工程师已经巡视过一次，但为了充分保证飞行安全，飞机起飞前一般需要检查两至三次以上，对包括引擎和起落架在内的多个部分进行细致检查。
高阳在机下检查起落架情况
进入驾驶舱，高阳开始和副驾驶眼随《标准操作程序》（SOP）去检查。高阳说：“每一位民航驾驶员都会按照同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作，也完全不需要担心磨合问题。”
左右座分工协作，在飞行前会完成把航班资讯输入电脑系统（包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等）、驾驶舱安全检查以及再次巡视飞机外部等工作。
一切检查过后，高阳便通知乘务长可以正常上客了。随后，乘客开始陆续登机。
经过这一系列程序，飞机的各个装置都已经设置到能够安全完成起动发动机、起飞、爬升、巡航等要求。在乘客登机和货物装载完毕后，各个舱门全部关闭，此时飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱，飞行员检查该数据无误后输入至FMS ，由计算机算出V1等起飞数据后，飞机就可以滑出起飞了。
高阳说：“严格而复杂的飞行前各项准备和检查都是为了保障飞行安全，对于我们而言，必须要做到敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章。”
4月19日 15：05
由高阳执飞的深圳航空ZH9263航班准时起飞，经过大约2小时40分的航程，100名旅客已经平安到达他们的目的地泉州。
（来源：西咸新区空港新城）
