掀起觀影熱潮的《中國機長》讓無數人對翱翔藍天的飛行員產生強烈的好奇心。
神秘的飛行員是如何操作一架客機？在每一次飛行前會經過怎樣的飛前準備？如何保障將上百名旅客安全送抵目的地？……
80後的高陽是深圳航空機長，有7年從業經驗的他已經累計安全飛行6233小時。
4月19日15:05，高陽駕駛深圳航空ZH9263航班將100名旅客從西安咸陽國際機場送往泉州晉江機場，飛行里程1440公里。
4月19日 13：00
執行完前一天飛行任務的高陽選擇在臨近機場的空港大酒店入住，與返回位於高新區的家中相比，居住在空港區域可以讓長途飛行的他有更多時間休息。
在等候機組車輛到來時，高陽最後一次對自己飛行所需的物品進行檢查，確保不漏掉任何一件。
4月19日 13：30
機組車輛到達酒店，在乘坐電梯的間隙，高陽高興地說起：“深圳航空西安新基地很快就要在空港新城建成了，建成後我們就不用住在酒店了，很期待能夠居住在我們自己基地的那一天！
經過20分鐘的車程，高陽與其他機組人員抵達深圳航空位於西安咸陽國際機場的航前準備室。
在航前準備室，高陽首先要經過航醫和相關負責人的查驗，確保身體健康狀況和有效飛行資質。在這段特殊的時期，高陽和其他機組成員還需要經過體溫測試等查驗。
順利通過各項查驗後，高陽準時簽到並進行酒精測試，同時領取放行資料。
隨後，高陽便與副駕駛尚洪田開始查看放行資料。他說：“查看放行資料就是要對整個飛機狀況進行全面瞭解，包括故障保留、機位安排、航線構成、油量、備降場、起飛和目的地機場天氣、航路天氣、備降場天氣、航行通告等內容，這樣才能做到胸有成竹，在遇到特殊情況時就能夠準確處置了”。
當乘務組和飛行組完成各自準備後，由2名飛行員、5名乘務員和1名安全員組成的ZH9263航班機組會在機長高陽的組織下召開航班簡報會，將一些需要注意的事項向機組全體成員傳達，包括飛行時間、不穩定氣流預告等信息。
在所有準備工作結束後，8名機組人員便乘坐機組巴士前往停機位。
正在進行燃料加註的飛機就是此次高陽要執飛的空客319-100。
受疫情影響，當前乘坐飛機出行的人數較少，搭乘此架航班的乘客總人數為100人，因此航空公司選擇了擁有128座的空客A319客機執飛。
據高陽介紹，隨著疫情逐漸得到控制和各地復工復產工作的全面開展，深圳航空已經逐步恢復了90%的航班量。
身著反光背心的高陽來到機坪進行繞機檢查
在飛行員繞機檢查前，工程師已經巡視過一次，但為了充分保證飛行安全，飛機起飛前一般需要檢查兩至三次以上，對包括引擎和起落架在內的多個部分進行細緻檢查。
高陽在機下檢查起落架情況
進入駕駛艙，高陽開始和副駕駛眼隨《標準操作程序》（SOP）去檢查。高陽說：“每一位民航駕駛員都會按照同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作，也完全不需要擔心磨合問題。”
左右座分工協作，在飛行前會完成把航班資訊輸入電腦系統（包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等）、駕駛艙安全檢查以及再次巡視飛機外部等工作。
一切檢查過後，高陽便通知乘務長可以正常上客了。隨後，乘客開始陸續登機。
經過這一系列程序，飛機的各個裝置都已經設置到能夠安全完成起動發動機、起飛、爬升、巡航等要求。在乘客登機和貨物裝載完畢後，各個艙門全部關閉，此時飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據後，飛機就可以滑出起飛了。
高陽說：“嚴格而複雜的飛行前各項準備和檢查都是為了保障飛行安全，對於我們而言，必須要做到敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章。”
4月19日 15：05
由高陽執飛的深圳航空ZH9263航班準時起飛，經過大約2小時40分的航程，100名旅客已經平安到達他們的目的地泉州。
（來源：西鹹新區空港新城）
