在過去的2019年裡，一汽豐田共向市場投放了4款TNGA新車型，四款新車型在初入市場後便廣受好評，銷量的增幅速度更是其他品牌短時間內無法完成的，取得這樣的成績和產品本身的優秀質量有關，但更重要是一汽豐田的品牌效應在車輛的前期推廣中發揮了不可或缺的力量。一汽豐田的口碑是消費者有目共睹的，但口碑背後的故事卻鮮為人知。
豐田真正和中國市場產生交點的時間要推回到1964年，那時的豐田剛剛開始在國內銷售汽車，而銷售的車型正是經典的皇冠，皇冠進入中國市場是一次緣分，當時正值廣交會的活動期間，一名顧客一次性買了10輛皇冠汽車，可他沒有想到，這次交易竟無意間拉開了豐田與中國的開篇。
1971年豐田組團訪問中國，次年待兩國恢復了邦交後，中國也派遣汽車工業考察團訪問了日本，而承擔該團的訪日接待，便是豐田公司，時任豐田社長的豐田英二向中國官員提議，希望能夠在中國生產卡車。
可惜因為當時國內嚴峻的政治背景，中國無暇考慮引進外資，最終此建議不了了之。
到了70年代後期，其實已有不少豐田車從港澳地區走私到國內，也從那時起豐田車的口碑開始在國人心中埋下種子。1978年，豐田在中國打出了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語，這句經典的廣告語迎合了當時的中國國情，時至今日還在汽車圈內口口相傳。
1981年，基於“共和國長子”這一特殊身份，“豐田生產之父”大野耐一到第一汽車廠現場指導，並答應為其建立兩條示範生產線，這也是豐田的“精益生產方式”第一次引入到中國來，生產線的建立為中國的汽車工業做出了示範，也為之後豐田和一汽的合作奠定基礎。
作為共和國長子的長春第一汽車製造廠，不單單要完成造車這個任務目標，更重要的是一汽要為當時的中國工業體系樹立一個模板，而豐田的到來則彌補了技術上的缺失。2003年，一汽豐田的量產車型逐步下線進入市場，造型並不驚豔，但車子開著舒服，配置齊全車子不出問題，這是當時國人對豐田車型的共同感受，這種務實車型很快獲得了國人的認可。
隨後豐田的經典車型如雨後春筍般生長。皇冠，卡羅拉，RAV4榮放……每一款車都在中國市場中大放異彩，卡羅拉暢銷全球，銷量全球第一，成為一代人心中的經典；榮放開創了城市SUV的先河，憑藉出色的越野能力和穩定性，讓人們明白了SUV使用場景可以如此之多，一汽豐田依靠品質積累口碑並打通市場，在汽車屆已成為品牌標杆。
但一汽豐田並未從此止步，2018年一汽豐田首款TNGA架構下的車型奕澤IZOA登場，其“前所未有的顏值、前所未有的駕趣、前所未有的安全”等特點，受到了消費者的認可與追捧。奕澤的下線也拉開了一汽豐田TNGA架構下的車型計劃。
2019年10月24日，日本豐田汽車品質監查工作組來到一汽豐田天津生產基地，對生產線生產的全部車型進行了為期1個月的品質監查。日本專家組以“汽車品質專家”與“特殊用戶”的雙重身份，從用戶的視角，“戴著顯微鏡”用客觀、“挑剔”的眼光，對所有經過生產線檢驗合格、即將出廠的車輛，進行了全方位“找茬式”的抽樣質量監查，最終一汽豐田天津基地生產的車型再次獲得了日本豐田全球質量監查“零缺陷”的最高評價。
一汽豐田獲得日本豐田汽車全球最高“零缺陷”評價並不是僥倖的，而是對一汽豐田人為品質保駕護航，日復一日，年復一年不懈努力的回報。一汽豐田十七年如一日，用心堅守“顧客第一、品質第一”的理念，精益求精，貫穿於車輛生產的每一道工序，多年來，一汽豐田各個工廠多次獲得日本豐田汽車品質監查“零缺陷”評價的同時，也獲得了其他行業內很多權威機構的認可。
在15年的歷史進程中，一汽豐田在中國市場從零起步，直到2017年實現了累計銷售600萬輛的成績，成長為中國乘用車市場領先的合資企業之一。時代在變、初心不改，堅守真實、追求極致，一汽豐田矢志不渝，踐行在路上。
