小虎交流圈
朋友之前買了一輛補貼後13萬左右，電池就像手機一樣一年不如一年，續航能力水份也大，去諮詢過更換電池需要7萬左右，那麼你買一輛燃油車4年左右你大概需要多少錢的有油錢？從這點上來看，純電動車還處於不成熟的階段，而且非常不適合長途使用，我個人建議實在喜歡或者因個人需求，買混動的別買純電動的！
姐奈何橋上唱征服
進入到2020年，我國的新能源車發展又到了一個新的階段，不僅是傳統車企會在這一年推出越來越多的新能源車型，同時新造車也紛紛拿出了更有競爭力的產品。該買新能源車還是燃油車，還是要根據自身的實際進行考慮。
限牌城市
我們都知道在限牌城市搖號非常難，競價車牌價格又很高，甚至足夠讓你再買一輛車了。因此，如果你是在限牌城市又急著用車的話，當然是買新能源車更加合適。
長期不換車
目前，新能源車的需求遠沒有燃油車那麼旺盛，甚至很多消費者對新能源車還是非常牴觸，這就導致了新能源車在二手市場幾乎是無人問津的局面，所以如果是準備長期不換車的小夥伴，可以考慮購買新能源車，使用成本較低，但是不能賣，新能源車的貶值率真的很嚇人。
選擇合適的新能源車
目前的新能源車分為純電動汽車和插電混動車型，前者完全不需要使用燃油，但是長途行駛會有焦慮感，後者還需要燃油，但是不擔心續航。因此，購買新能源車按照不同類型去跟燃油車對比，才能買到更適合自己的車型。
純電動汽車是新能源車的未來，肯定是未來的趨勢，這一點不需要擔心。
氫雲鏈
建議選車方式
面對新能源與油動車的混戰，如何選擇適合自己的車已經讓消費者迷茫了。然而基於各類車型的量產車品質與價格定位，選車實際也沒有那麼難。
預算≤10萬：燃油動力汽車
預算≥15萬：插電混動汽車
預算≈6.0/10/15萬：第二臺家用代步車
三種類型的高品質或高性價比選項，其起步價格應從上述等級開始。燃油動力汽車的量產車選項非常豐富，從8/12萬的過渡級開始即有準高性能或高配置的轎車或SUV可選，客觀的評價這些車絕對是同級電動汽車不能媲美的。所以如果沒有牌照的剛需，在這一範圍內仍應以燃油動力汽車為首選項。
插電式混動汽車屬於新能源汽車類目，可以使用綠色專用牌照並享有與電動車同樣的權限。但是此類車的價格普遍偏高一些，因為驅動系統既涵蓋內燃機變速箱，同時也有電動機、減速器、電控系統——是電動汽車與燃油動力汽車的混合體，製造成本遠高於其他兩種類型。目前的量產PHEV（插電混動）汽車中，綜合品質足夠高的選項基本超過15萬，可以參考的量產車多為比亞迪出品。
秦ProDM、宋ProDM、唐DM，這三臺車是目前PHEV汽車的平臺技術標杆。三車分別採用雙擎前驅、雙擎後驅加四驅、三擎全時四驅系統（秦Pro級別最低），豐富的運行模式帶來的是理想的操控感，多臺發動機的組合實現了4.3/4.7/6.5/5.9秒的加速成績，可以說每一個版本都是各自價格範圍內的性能標杆。同時BSG電機的加入實現了全模式運行不虧電，與溼式DCT變速箱的組合也做到了穩定控制換擋轉速，DCT做到了AT的換擋平順，混動汽車可參考這幾款。
純電動汽車的選項要豐富的多，價格從6萬左右起既有不錯的小微型代步車，NEDC測試續航里程平均在300公里上下。價格在10萬左右的A0/A級尺寸車，續航成績大多在400公里左右；價格達到15萬左右已經有500公里的水平（仍為測試值），實際續航里程比測試值總要少幾十公里，這是測試環境與實際道路場景差異導致，就像是測試油耗與實際油耗也會有2~3L/100km的差距一樣。
電動汽車現階段還不適合作為首臺家用汽車使用，因為公共充電站的密度並不是那麼大，只有高速公路沿線服務區真正普及了。所以長途駕駛電動汽車通勤的便利性還是差一些，更適合的是有位置安裝充電樁，以日常短途通勤代步為主的用戶；此類車用家用充電樁的低價電充電可以做到幾分錢一公里的低成本，只要選擇的汽車提供電芯的終身質保，一年總能節省四位數甚至五位數的油費開支。
總結：燃油動力汽車的主流消費級選項，品牌可參考哈弗、比亞迪、長安、吉利、傳祺等。預算達到PHEV標準則建議選擇比亞迪的產品，用戶體驗與同級燃油車對比完全不是一個檔次了，可玩性會非常的高。選擇電動汽車可參考比亞迪、吉利、傳祺三大品牌，備選北汽上汽或合資。
