安22大型軍用運輸機
受益於第二次世界大戰時期前蘇聯快速發展的航空工業基礎，以及戰後獲得的德國航空技術，在第二次世界大戰後，前蘇聯航空工業基礎也取得了很大的成就。再加上當時前蘇聯已經成長為世界一極、美蘇冷戰開啟的現實，在美國大力發展大型軍用運輸機的同時，前蘇聯也開始了大型軍用運輸機的研發製造工作，前蘇聯第一款大型軍用運輸機安22應運而生。
安22大型軍用運輸機
人類歷史上製造的最大渦輪螺旋槳飛機
上世紀六十初期，前蘇聯開始研發製造大型現代軍用運輸機，安東諾夫設計局最終接受了這個任務。1965年，安22大型軍用運輸機誕生，並在2月份首次試飛成功。1966年安22大型軍用運輸機投入批量生產，1967年安22大型軍用運輸機開始交付使用。截至1974年停產，前蘇聯總計生產了85架安22大型運輸機，其中前蘇聯空軍獲得了50架，民航獲得了35架。安22大型軍用運輸機是前蘇聯研發製造的一款戰略級運輸機，該機是人類歷史上製造過的最大的渦輪螺旋槳飛機，曾經創造了多個飛行世界紀錄。
安22大型軍用運輸機
安22大型軍用運輸機可在邊遠地區的簡易機場起降，曾經多次參與前蘇聯軍方的對外軍事行動，在第三次和第四次中東戰爭期間，安22大型軍用運輸機還參與了蘇聯支援阿拉伯國家的軍事行動，北約給安22大型軍用運輸機起了個“雄雞”（Cock）的綽號。安22大型軍用運輸機貨倉容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克和汽車等軍事裝備，該機服役之初還是前蘇聯唯一可運載T62主戰坦克的運輸機。安22大型軍用運輸機可搭載80噸物資或者裝備飛行5000公里。
安22大型軍用運輸機
1967年10月26日，安22大型軍用運輸機創造了14項有效載重-高度飛行記錄。該機採用了四臺庫茲涅佐夫HK-12MA型渦輪螺旋槳發動機，單臺功率達到1.5萬馬力，每臺庫茲涅佐夫HK-12MA型渦輪螺旋槳發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，在著陸狀態，這對螺旋槳可反槳運作，有效縮短著陸距離。
安22大型軍用運輸機
據此，安22大型軍用運輸機也具備了在野戰機場起降的能力。安22大型軍用運輸機長57.92米，翼展64.4米，高12.53米，機翼面積345平方米，最大翼載725千克/平方米，該機貨艙尺寸33米*4.4米*4.4米。安22大型軍用運輸機空重114噸，屬於典型的大型軍用運輸機，該機最大起飛重量250噸，最大載重80噸，巡航速度達到每小時680公里，最大平飛速度每小時740公里。安22大型軍用運輸機最大載重航程5000公里，最大載油航程1.1萬公里。該機在野戰條件下的起降性能還算不錯，可在1300跑道上完成起飛，在800米跑道上完成降落。只是，受渦輪螺旋槳發動機性能限制，安22大型軍用運輸機的實用升限僅有7500米。
安22大型軍用運輸機
安東諾夫設計局在上世紀六十年代末期曾經試圖以安22大型軍用運輸機為基礎、通過加長機身的方式將該機改裝為雙層客艙民用大客機，據稱改進後的民用安22載客量可以達到700人，但最終由於技術難度太大，又沒有適用的大功率發動機的原因，這個計劃胎死腹中。
安22大型軍用運輸機
作為冷戰時期世界一極前蘇聯研發製造的一款大型軍用運輸機，安22大型軍用運輸機也和美軍同期大型軍用運輸機一樣多次參與軍事行動，接受實戰檢驗。前蘇聯軍方在上世紀六十年代末對捷克斯洛伐克的入侵行動，安22大型軍用運輸機就是急先鋒之一。上世紀八十年代前蘇聯入侵阿富汗的軍事行動，安22大型軍用運輸機也發揮了關鍵作用。當時蘇軍在阿富汗的一系列軍事行動，都有安22大型軍用運輸機參與。
大名鼎鼎的伊爾76系列運輸機
到了上世紀六十年代末期，由於當時蘇聯主力安12運輸機載重小、航程不足的問題，前蘇聯決定研發一款類似於美國C141大型軍用運輸機的新型軍用運輸機。根據當時蘇聯軍方設定的目標，這款新型軍用運輸機需要能夠運載超過40噸的貨物，在6小時內飛行超過5000公里，並且可以在前蘇聯境內多數機場、設備不全或者設施簡單的機場起飛。而且，這款新型軍用運輸機還需要適應前蘇聯境內不同的氣候，包括北極地區和西伯利亞地區的嚴寒氣候，以及高加索地區氣溫多變的環境。而這款新的軍用運輸機就是大名鼎鼎的前蘇聯/俄羅斯伊爾76系列運輸機。該機生產了超過700架，前蘇聯生產高峰期伊爾76系列大型軍用運輸機年產量高達50架以上。伊爾76系列大型軍用運輸機在全球有38個國家使用過，或者正在使用，還有民用版伊爾76系列運輸機在使用。
伊爾76系列大型軍用運輸機
由於伊爾76系列大型軍用運輸機以美國C141大型軍用運輸機為假想敵，該機的很多設計都達到甚至超過了C141大型軍用運輸機的水平，比如伊爾76系列軍用運輸機的起落架和發動機設計就優於美國C141大型軍用運輸機。伊爾76系列大型軍用運輸機機身為全金屬半硬殼結構，機頭呈尖錐形，機身基本呈圓形，機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨倉內還內置有大型伸縮裝卸跳板。該機採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼設計，動力採用四臺索洛維耶夫設計局生產的D30系列渦扇發動機，單臺推力117.6千牛，每臺發動機都裝有蚌殼式反推裝置。早期型伊爾76系列大型軍用運輸機機尾還裝有炮塔，後期部分改為民用型機尾，該機機翼下還有四個外掛點，每個掛點可掛500千克炸彈、或者照明彈、標識彈。
伊爾76系列大型軍用運輸機
伊爾76系列大型軍用運輸機還具有改裝成飛行醫院的能力，機上裝有全天候晝夜起降設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機，機頭雷達罩內還裝有大型氣象和地面圖形雷達。而且，伊爾76系列大型軍用運輸機還裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機，紅外誘餌發射裝置，以及外掛電子對抗吊艙。但是，伊爾76系列大型軍用運輸機也存在一個很大的缺陷，那就是該機的貨艙設計寬度有限，前蘇聯軍方的主戰坦克都必須拆除側裙板才能裝進貨倉。
伊爾76系列大型軍用運輸機
伊爾76系列大型軍用運輸機主要有四個型號，包括MD型，TD型，MD90A型和MF型。其中早期的型號機長46.6米，高14.76米，翼展50.5米，巡航速度每小時770-800公里，載重40噸航程4200公里，滿載著陸滑跑距離930米，最大起飛重量只有190噸，MD型最大載重48噸。TD型最大載重50噸，巡航速度每小時750-800公里，載重40噸航程4900公里，滿載著陸滑跑距離910米，這兩款伊爾76雙層甲板狀態都可搭載225名士兵。近些年俄羅斯又推出了MD90A型和MF型，其中MF型改進最大，該型長53.194米，最大載重60噸，雙層甲板狀態可搭載305名士兵。
伊爾76系列大型軍用運輸機
如果不算安124魯斯蘭戰略運輸機基礎上簡單放大升級的安225戰略運輸機，安124魯斯蘭戰略運輸機是目前世界現役最大的戰略運輸機。安124魯斯蘭戰略運輸機粗大的機身呈梨形截面，前三點起落架設計，該機擁有多達24個機輪。安124魯斯蘭戰略運輸機貨艙分為上下兩層，上層艙室較狹小，6名機組成員和1名貨物裝卸員座位都集中在這個艙室，該艙室還可搭載88名乘員。安124魯斯蘭戰略運輸機的主艙室是下層艙，這個艙室尺寸為36米*6.4米*4.4米，容積達到1013.76立方米。安124魯斯蘭戰略運輸機設計有前後兩個艙門，可分別在7分鐘和3分鐘的時間內打開，貨倉頂部還裝有兩個起重能力10噸的吊車，地板上還另外設置了兩部牽引力為3噸的絞車。該機的機載設備配備也比較齊全，包括“氣象雷達，導航/地圖雷達，大型移動地圖顯示器，大型雷達屏，以及衛星導航儀，四套慣性導航裝置”等。
安124魯斯蘭戰略運輸機
在前蘇聯解體後，隨著俄羅斯國力和經濟實力下滑，安124魯斯蘭戰略運輸機的列裝數量有所下降，部分安124魯斯蘭戰略運輸機還轉做民用運輸任務，甚至昔日的老對手美國和歐洲都經常租用一些獨聯體國家的安124魯斯蘭運輸機執行運輸任務。而且，到了本世紀，尤其是近些年，隨著俄羅斯國力、經濟實力和全球影響力的恢復，俄羅斯開始想要復產安124魯斯蘭戰略運輸機，並在多年前開啟和安124魯斯蘭戰略運輸機研發企業安東諾夫設計局的合作。同時，俄羅斯也非常希望把分散在獨聯體國家、主要是烏克蘭的安124魯斯蘭戰略運輸機生產配套體系搬回俄羅斯本土，就像復產的伊爾76系列大型軍用運輸機那樣完全由俄羅斯繼續生產。
安124魯斯蘭戰略運輸機
但是，對於俄羅斯的這個戰略性想法，部分獨聯體國家，尤其是烏克蘭並不是很配合，在俄烏關係惡化之後，烏克蘭更是對俄羅斯的這個戰略想法充滿敵意。受此影響，俄羅斯國內近幾年雖然多次傳出俄羅斯已經單獨復產安124魯斯蘭戰略運輸機的消息，但這些消息大多是宣傳需要，可信度值得懷疑。外界一般認為，如果沒有烏克蘭和其它獨聯體國家的全力配合，俄羅斯想要單獨將散落在各個獨聯體國家、主要是烏克蘭的安124魯斯蘭戰略運輸機生產配套體系搬回俄羅斯本土，難度非常大，現今屬於烏克蘭的安東諾夫設計局馬達西奇公司就分別掌握著安124魯斯蘭戰略運輸機的設計生產體系和發動機生產體系。
2015年12月，俄烏關係惡化之後，俄羅斯庫茲涅佐夫發動機公司曾經提出過用圖160戰略轟炸機的NK32發動機改進型替換烏克蘭製造D18T發動機的方案，但這個方案實際進展如何，目前不得而知。
安225超大型軍用運輸機
安225超大型軍用運輸機也是由前蘇聯研發製造的大型軍用運輸機，該機還被認為是超大型軍用機。安225超大型軍用機是目前世界最大型的戰略運輸機，該機並不是為了軍事任務需求專門研發的戰略級軍用運輸機，安225超大型軍用運輸機的主要研發目的是為了前蘇聯暴風雪航天飛機的運輸需求。由於航空技術整體與美國存在較大差距，前蘇聯並不能像美國那樣為航天任務研發“超級古比魚”類似的特種用途運輸機。
安225超大型軍用運輸機
但是，在航天運輸方面，前蘇聯卻與美國類似對這種特種專用運輸機擁有較大的需求。受此影響，為了解決這個矛盾、更好的助力前蘇聯航天發展，前蘇聯就想到了安124魯斯蘭戰略運輸機。安225超大型軍用運輸機最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米。安225超大型軍用運輸機實際上就是安124魯斯蘭戰略運輸機的特殊放大改進型，該機使用了和安124魯斯蘭戰略運輸機相同的發動機，只是比安124增加了兩臺，總計使用了六臺D18T系列發動機。
安225超大型軍用運輸機
安225超大型軍用運輸機為了適應獨特的運輸需求對尾翼進行了重新設計，放棄了安124魯斯蘭戰略運輸機的單垂尾設計，改用兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼，這種新尾翼因從正前方看像一個大寫的英文字母H，故而也稱為H尾翼。根據相關的估算，安225超大型軍用運輸機如果用做人員運輸任務，可容納1500-2000名乘客，是目前世界最大民用客機A380的四倍，安225貨艙可裝載16個集裝箱。安225超大型軍用運輸機計劃製造兩架，實際只有一架製造完成，目前屬於烏克蘭，另外一架的組件已經生產完成，但並未組裝，這些組件目前也屬於烏克蘭。
伊爾106戰略戰術運輸機——老樹能開新花嗎？
在前蘇聯/俄羅斯研發製造的大型軍用運輸機中還有一款比較特殊的型號，也就是伊爾106戰略戰術運輸機，該機最大的特點是和美國C17戰略戰術運輸機相同，同時具備戰略和戰術運輸能力。該機的研發也和美國C17戰略戰術運輸機一樣，受到當時相關軍用大型運輸機理論的影響。只是，由於前蘇聯最終解體，伊爾106戰略戰術運輸機並未完成研製，但俄羅斯近些年開始恢復這個項目。前蘇聯曾經試圖為伊爾106戰略戰術運輸機配備HK93型槳扇發動機，單臺推力16.5噸。
美國C17戰略戰術運輸機
槳扇發動機是上世紀七八十年代出現的一種新型航空發動機研發思路，其研發目的是為了解決渦輪噴氣發動機高油耗和渦槳發動機低速度的矛盾，槳扇發動機驅動飛機速度可以接近渦扇動力驅動飛機的航速，以及渦輪螺旋槳發動機驅動飛機的大航程性能。只是這個理論在後來被證明不可行，已經被放棄，安70運輸機就因為這種發動機多次發生事故，俄羅斯恢復研發的伊爾106戰略戰術運輸機預計會使用渦扇發動機。
美國C17戰略戰術運輸機
根據俄羅斯方面釋放的信息，伊爾106戰略戰術運輸機將會在2022年-2023年完成研製，該機設計載重80-100噸。而且，俄羅斯似乎也取消了伊爾106戰略戰術運輸機當初對標C17戰略戰術運輸機的思路，意圖用該機替代俄羅斯安124魯斯蘭戰略運輸機。前蘇聯當時設計的伊爾106戰略戰術運輸機長57.6米，翼展58.5米，高19.93米，能在裝載80噸貨物的情況下飛行5000公里，升限14000米，巡航速度850公里/小時。而且，伊爾106戰略戰術運輸機也和美國C17戰略戰術運輸機類似，採用了和安124、C5級別戰略運輸機相同的貨艙寬度設計。
而由以上就可以看出，前蘇聯大型軍用運輸機的研發製造實力還是很強悍的，在目前的世界，美國和俄羅斯的大型軍用運輸機研發能力還不是一般國家可以企及的。
