7月29日，《車業雜談》在重慶試駕了BEIJING-X7，作為BEIJING汽車換標後的首款車型，BEIJING-X7對標長安CS 75 PLUS、榮威RX5 MAX等SUV。那麼這款車開起來怎麼樣，相比競品車型又有哪些優勢和不足呢？
咱們先說靜態表現。整體來說，BEIJING-X7的設計、配置以及空間都相當不錯。
首先是外形，BEIJING-X7的整體視覺比較大氣，原創度很高。前臉部分，BEIJING-X7採用了非常誇張的大尺寸的格柵設計，一條貫穿式的鍍鉻飾條將大燈連接在一起。視覺效果極為霸氣。
側面部分，BEIJING-X7採用了兩段式的腰線設計，簡潔動感，隱藏式的門把手增加了不少科技感。
隱藏式門把手現在比較常見了，不過BEIJING-X7是這種伸出式的設計，相比很多車型那種一頭翹起的隱藏式門把手，這個明顯更方便，也更耐用。
BEIJING-X7輪轂樣式比較新穎，同時也很符合這款車運動的定位。另外BEIJING-X7採用懸浮式車頂，算是當下比較流行的設計；後車窗還用上了隱私玻璃，增加後排的私密性。
車尾部分，BEIJING-X7採用了貫穿式尾燈設計，點亮後視覺效果非常不錯。
同級別的SUV，軸距都在2700mm左右，而BEIJING-X7的軸距為2800mm，已經是緊湊型SUV的“天花板”了（再長就是中型SUV了）。用接近中型SUV的尺寸來對比緊湊型SUV，對於競品車型來說完全就是“降維打擊”。另外，其長寬高為4710/1892/1715mm，不僅讓它看起來比較修長，也保證了內部的空間。
說到空間，就不得不提BEIJING-X7的後排，本人身高175cm，坐在BEIJING-X7的後排，“葛優躺”也沒啥問題；BEIJING-X7的後排地臺完全是平的，這樣就算是後排坐滿3人，中間乘客的體驗也不會受到任何影響。
另外，BEIJING-X7後排座椅放倒後也是純平的，出去自駕遊，後排放倒就是一張移動的床，在上面睡覺、健身都沒問題。
再說配置，BEIJING-X7具備同級少有的L2級自動駕駛系統，這套系統集成了很多功能，其中自適應巡航特別方便，我們試駕過程中有一段路很堵，開啟自適應巡航，車子就可以自動跟車了，前車停下來，BEIJING-X7也會自動剎停，非常智能。
另外，BEIJING-X7還搭載AR全息實景導航系統，這套系統是基於攝像頭實現的，說白了就是“在現實中為你指路”。重慶有些路口特別複雜，正常的地圖可能根本看不明白，有了這個功能，再複雜的路口也不會走錯了。
在動力方面，BEIJING-X7搭載的是1.5T發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩可達275N·m。從數據來看，這臺發動機跟同級車型的1.5T差不多。實際感受下來，它的動力遠比我想象中強得多，這麼大一臺SUV（1.6噸），坐4個成年人，絲毫沒有感覺動力不足。
這次試駕是從重慶南岸到巴南白象山，途徑城市路段、高速和山路。在高速上行駛，個人印象最深刻的是它的隔音，時速120km/h基本感覺不到風噪，車內非常安靜，另外1.5T發動機動力確實不錯，時速超過100km/h，輕踩油門還有很強的推背感，高速超車很輕鬆。
雖然山路很陡，但開空調（坐4個成年人）情況下依然是輕輕鬆鬆，陡坡起步完全不在話下，另外，BEIJING-X7轉向比較精準，底盤也很紮實，在開山路的時候給駕駛者很強的信心。
當然了，BEIJING-X7也並不是完美的，它的雙離合變速箱在低速下還是有些頓挫的，不過在可接受範圍，並且在同級別車型中來說，它的頓挫算是控制得比較好的了。另外，BEIJING-X7的轉向手感偏輕，隨速力矩增益不夠明顯，在高速路上會感覺方向盤有點輕，不知道將轉向模式調到運動後還會不會這樣。
總體來說，BEIJING-X7最大的亮點是它的配置、空間以及設計。對了，說到設計，BEIJING-X7內飾質感相當不錯，晚上打開氛圍燈，一股豪華感撲面而來。
總之，作為一臺10萬出頭的SUV，我個人覺得BEIJING-X7還是比較值的。如果你買車比較看重以上幾點，完全可以考慮一下BEIJING-X7。
