不久前，一汽在資本市場幹了件大事兒。在上市公司“一汽轎車”這個殼裡，把一汽奔騰的資產剝離出來，將一汽解放的資產注入，上市公司也更名為“一汽解放”，從此成為一個商用車公司。
自此，一汽奔騰成為一汽集團旗下的非上市公司，奔騰品牌與紅旗品牌一樣單獨運作。對於奔騰來說這是一個利好，一可以不再受業績約束，更從容的進行戰略佈局，二可以獲得集團更多資源。
回想一汽舉集團之力復興紅旗之時，業界就一直有人認為“要放棄奔騰”，理由是“產品線重疊”。這種觀點的核心是不相信紅旗能在高端站住腳，但事實上，紅旗在豪華車領域有了一席之地。
而奔騰作為一汽的平民品牌，將繼續大力發展，最終形成業界比較普遍的雙品牌高低錯落佈局。奔騰幹得不錯，2019年突破了12萬輛，今年一季度賣出了22,006臺，疫情之下同比仍漲12%。
紅旗今年的目標是20萬輛，同比翻倍。奔騰的目標也是20萬輛，不會因疫情調低。當然，現實是時間已經過去四分之一，銷量只完成12%，接下來9個月要每月要賣2萬輛，靠什麼實現呢？
新車密集加推含主流家轎
沒錯，最直接有效的辦法就是推新車。雖然奔騰並不是新品牌，但是產品升級卻是這兩年開始的，所以在產品線佈局上還有很大的空白點，而這就是奔騰的底氣所在。
目前，支撐奔騰銷量的主要是幾款SUV車型。一季度，老將奔騰X40銷量為6697輛，仍是銷量擔當，然後就是奔騰轉型之後的三款新車，T77銷量5797輛，T99銷量1959輛和T33銷量1337輛，合計9000多臺。
尤其是旗艦車型T99，官方指導價為14.99萬-18.99萬元，去年11月上市時普遍不看好，但事實上在同級車型中表現還不錯，每月銷量穩定在1000多輛。在整個中大型SUV這個細分市場，除了大眾途昂和豐田普拉多，其餘的銷量都不算高。
再看2019年的數據，全年銷量達到12.05萬輛，同比爆增33%，市場佔有率為0.57%，在自主乘用車的排名從20名提升到14名。其中，緊湊型SUV車型T77完成4.5萬輛，小型SUV車型T33和X40一起貢獻了4.5萬輛。到目前為止，奔騰賴起起家的轎車陣營毫無存在感，這是短板也是機會。
據瞭解，2020年一汽奔騰將推出多款車型，不久前，主力車型奔騰T77的衍生車型T77 Pro已經上市。另外，還將有三款新車發佈，代號分別為C105、D365、D357，其中C105是一款A級純電SUV，已經在去年的上海車展上亮相，而D365是一款A0+級的SUV，繼續強化在SUV領域的優勢。
最關鍵的是D357，這是一款高品質的越級家轎，通過這款車奔騰將重回主流家轎市場，目前這個市場自主品牌只有吉利帝豪系列和長安逸動系列表現不錯，奔騰的這款轎車不僅對自己重要，也自主品牌整體也非常關鍵。
底氣來自核心技術進步
目前，一汽奔騰有FMA和FME兩大平臺，FMA是傳統燃油車平臺，FME是電動車平臺，基於這兩個平臺，一汽奔騰規劃了“B、E、S、T”四大產品線，所以新產品佈局才剛剛開始。
當然，一個汽車品牌要想立足，要有自己獨特的賣點。一汽奔騰轉型後的定位是“物聯網汽車創領者”，並啟動了“天馬星途”智能網聯戰略，而T系列三款新車就是在這個背景下產生的。這是一個市場切入點，也意味著奔騰品牌從“老幹部”變身“新青年”，目標消費者轉向年輕人，而原來主攻的成熟穩重型的消費者，留給了紅旗品承接。
雖然汽車企業都在“年輕化”，但是還是會有所側重。一汽奔騰的YOMI系統，很顯然是為90後群體量身打造，還有整個4S店體系全部轉型為“物聯網汽車體驗館”。還有在營銷上，也努力向“年輕時尚潮”的感覺上靠攏，比如：T77跨界聯姻小米和贊助《奔跑吧3》，T33在2019新浪超級紅人節上市，T99牽手網易娛樂盛典等等。目前來看，紅旗與奔騰的品牌區隔是成功的，一個“高大上”，一個“接地氣”。
當然，一款車能否立足，光靠營銷不行。汽車不同於手機，供應鏈在核心技術上是封閉的，尤其是發動機技術，做手機或許可以不用自研芯片，但是做汽車必須有自己的發動機，這不僅決定一個品牌能走多遠，更決定能走多高。吉利、長城、長安、奇瑞等這兩年突飛猛進，靠的就是在核心技術上的自主研發。
同樣，一汽這兩年的進步，也是由於在核心技術上的突破。目前一汽已經有了包括V12在內的一整套發動機產品線，比如紅旗HS7和即將上市的H9，靠的就是V6 3.0T機械增壓發動機。而奔騰3月上市的T77 PRO，將1.2TD發動機升級為1.5TD，這臺發動機熱效率達到39%，超過市面上的多數主流發動機，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，相信對消費者也有很大吸引力，這也正是一汽現在自信滿滿的底氣源頭。
總結
這兩年，一汽在自主品牌上的規劃，都像在“放衛星”。按照一汽奔騰的“龍騰三年行動計劃”，2020年20萬+，2021年40萬+，2022年60萬+，2025年150萬輛，進入中國自主品牌乘用車第一陣營。
不過，奔騰今年完成20萬輛還算靠譜。首先，有自己的核心技術，不再受制於人。其次品牌定位清晰，雙品牌明顯區隔，可以實現1+1>2的效果。可以說，一汽自主品牌已經走在正確的路上，前景可期。
