從2019年開始，整個中國車市銷量就開始出現下滑。進入到2020年，由於受到肺炎疫情的影響，加速了汽車行業的重新洗牌，在不久之前，東風雷諾就宣佈退出了中國乘用車市場。所以也給中國很多其他的自主品牌以及合資品牌敲響了警鐘，沒有誰能知道下一個退出中國市場的是誰，因此在這樣的壓力之下，很多合資品牌也重新調整了戰略。
最近斯柯達就調整了在中國市場的策略，宣佈全系車型官方降價。
【01】斯柯達全球銷量120萬輛，與長城相當，品牌影響力一般
斯柯達是源自於歐洲捷克的汽車品牌，後來被大眾汽車收購，進入中國市場後，從2010年開始，中國就成為斯柯達最大的單一市場，2019年斯柯達在中國市場的銷量為28.2萬輛，下滑17%，與此同時，斯柯達在全球的銷量也出現了下滑，2019年累計銷量也只有120萬輛，同比下滑1%。
全球銷量120萬輛是什麼概念呢？也就是全球的累計銷量與自主品牌長城（2019年，長城全球銷量106萬輛）相當。而且今年估計長城汽車就可以超越斯柯達。因此可以說，除了背靠大眾這棵大樹以外，斯柯達的品牌是沒有什麼優勢的。
【02】官降，對於消費者買車幫助不大？
斯柯達在進入中國市場之後的定位就低於大眾汽車，所以這個答案在中國市場長期以來也是以性價比為優勢的，但是最近我們可以發現，斯柯達的優惠幅度實在是有些太大了。如果不降價優惠，那麼銷量就沒有辦法得到保證。如果降價優惠的話，那麼對於品牌的損害是非常大的。
其實斯柯達在宣佈官方降價之前，斯柯達全系車型也已經有了相當大的優惠。目前以斯柯達速派為例，官降之前的價格是16.99萬起，官降之後的價格是15.49萬起，降幅1.5萬元。但是在經銷商參考價格早就是13.19萬元起了，與同平臺的帕薩特相比，價格優勢十分明顯。
在官方降價之後，柯迪亞克的指導價從18.84萬元降到17.79萬元，降幅為1.05萬元。但是其實目前經銷商的優惠已經到15.04萬元了。
因此斯柯達的官方降價對於消費者的實際購買沒有太大意義，因為市場指導價早就遠低於，官降之後的價格了。
【03】官降，是一種無奈之舉？
斯柯達的官方降價其實宣告了之前市場策略的失敗，那就是即使與大眾汽車採用了相同的平臺，相同的發動機。但是由於品牌影響力不行，也很難賣得上一個好的價格。過去斯柯達還是想把自己定位成稍微偏高端一些的品牌。起碼要比韓系品牌高端。但實際上。斯柯達沒有大眾的品牌影響力，沒有韓系的價格性價比。因此斯柯達被夾在了夾縫中。
如今斯柯達選擇官方降價，也是一種無奈之舉，首先，官方降價之後，就顯得優惠幅度沒有那麼大了，這對品牌價值的提升是有一些幫助的。同時宣佈官方降價之後，斯柯達的官方價格已經與韓系車的區別不大。而且也會預示著下一代車型的價格也會比較低。斯柯達從此會成為與韓系車，法系車競爭的品牌。因此，目前來看，我贊成斯柯達降價的態度，但我依然認為，斯柯達的降價對實際的銷量幫助並不會很大。
