儒道之主
在蘇聯解體的分家活動中，“瓦良格”號還沒建完，就被烏克蘭收了，之後，因為經費問題，瓦良格一直處於停工狀態。
到了1997年底，著急賣家當“變現”的烏克蘭，主動以廢船價格向中國推銷“瓦良格”號航母船體（因為無力維護和其他複雜原因，航母上部分也武器已經被拆除）。於是，頂著各方壓力，一波三折之後，中烏之間友好的達成了購買協議，中方用了2000萬美元取得了瓦良格的所有權，還附帶30多萬張、近2噸重的設計圖紙。 購買瓦良格號的時候，咱們中方的代表是徐增平和他身後的澳門博彩公司——創律公司，聲稱要將瓦良格號改造成一個大型的海上綜合遊樂平臺，主要為赴澳門賭博的遊客服務，用的是民間身份。然而，即便如此低調，咱們還是被國際大國給盯上了。
1999年6月14日清晨，澳門公司僱用荷蘭國際運輸合約公司的拖船，拖著“瓦良格”號航母開始了漫長的航程。結果，沒走多遠，在黑海唯一的出口博斯普魯斯海峽，“瓦良格”號航母被土耳其攔阻。在美國的授意下，土耳其方面以無動力大型艦隻的拖運若發生意外有可能阻塞海峽，影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行等為理由，堅持拒絕瓦良格通過。
同時，西方媒體也藉機紛紛大肆炒作中國航母威脅論。於是，中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判。
期間，土耳其政府可勁刁難，想趁機儘量多的撈好處。最終，達成了一個雙方都非常鐘意的結果——中國同意開放對土耳其的旅遊，並爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，來為土耳其創造可觀的外匯。同時，中國承諾向土耳其輸出衛士-1遠程火箭炮和B611戰術導彈技術，以換取土耳其軍方的支持（土耳其軍方自凱末爾時期就是監督、牽制政府權力的主要力量，打點政府的同時，必須得照顧到軍方）。
最終，土耳其還是出了個么蛾子——在瓦良格行駛時，海峽內禁止其他船隻通過，並使用7艘拖船和消防救生船維持秩序，另要求通過的所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備，通過時打開船上所有照明設備等等，以上費用均由中方擔負。
然而，到這兒，事兒還沒完，最關鍵的一點是，土耳其認為，即便如此，瓦良格號對海峽內的船隻威脅也只能降低60%-70%。對於通過時的所有風險，全部由運輸方承擔，並且需要支付10億美元保證金。
花2000萬美元買航母，然後，過路費要10億美元。這擱誰，誰也接受不了。
最終，咱們找到了土耳其的鄰居，船運大國希臘當擔保。談好價格後，希臘還派出了當時全球最大的拖船公司。2001年11月1日，從黑海造船廠離開算起的第506天，瓦良格號終於通過了博斯普魯斯海峽。
(瓦良格的航行路線）
在瓦良格號進入地中海時，還遭遇到了十級大風，希臘在關鍵時刻，又出手相救。在暴風中，3艘拖船的拖纜相繼被刮斷，航空母艦失控。航空母艦上3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手盡力挽救仍無法阻止航空母艦失控，最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺，希臘海事救護直升機救走水手。
其實，希臘如此賣力氣的幫襯咱們，除了所謂的“兩國傳統歷史友誼”外，更多的是因為希臘此時其困頓的經濟形勢，跟中國搞好關係能幫助希臘緩解艱難境遇。
此外就是希臘跟土耳其較勁的心理。希臘和土耳其的關係不一直和諧，兩國在歷史上可謂是世仇。
奧斯曼土耳其帝國時代，希臘曾經跟土耳其蘇丹的軍隊死扛了很長時間，最終被征服，之後，被土耳其人統治了300多年。
奧斯曼帝國的統治，對希臘造成了極大的破壞，這引起了希臘人民的強烈不滿，於是希臘人不斷爆發反抗奧斯曼帝國的起義，每次都會遭到奧斯曼帝國的血腥鎮壓。正是這段歷史為兩國埋下了仇恨的種子。
至今，兩國除了歷史冤仇，加上當今的領土爭端——兩國對塞浦路斯島的歸屬認知、對中海近海油氣資源的爭奪，這也讓兩國關係經常陷入緊張。
所以，希臘的出手相救，很大程度上跟缺錢和針對土耳其的報復心理相關。此情此景下，有能給土耳其使絆兒的機會，希臘是絕不會能放過的。
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大學軍事理論教師
希臘願意擔保瓦良格號通過布斯普魯斯海峽，當然是出於其國家利益考量。
蘇聯解體後，黑海船廠也隨之私有化，打算將瓦良格號出售。在將艦上所有的武器裝備拆除後，烏克蘭希望以1800萬美元的價格尋找買家。據1997年簡式雜誌報道後，印度，西班牙，英國，法國等國家都表示了興趣。1997年至1998年期間，愛國商人徐增平，以購買該船隻用於博弈觀光船為由，多次前往烏克蘭詢價。
黑海造船廠提出三個條件，首先要由一流銀行開出資產證明，證明薛增平公司在銀行至少有5000萬美元以上的資產；其次必須證明這艘航母不做軍事用途；同時這個商業項目必須獲得國家批准，並且還要獲得目的港所在國家簽發的進口許可證。
徐增平以香港坪洲島海邊的46萬英尺土地向香港中國航天科技集團抵押貸款了共3.3億港元，又向友人高橋幸雄借了2.3億港元，然後花費600萬港元為此專門成立澳門創津公司。據徐增平透露，其餘的聯絡，差旅，招待費等其他費用，共計千萬美元。
當提出需要航母的設計圖紙用於改造時，烏克蘭將價格提高到2000萬美元。雙方達成初步共識後，據徐增平的回憶，認為可能是多個西方國家提出航母的用途質疑，要求烏克蘭必須進行公開拍賣。迫於壓力，烏克蘭只能照程序走，不過烏克蘭特地留了後門，將拍賣日期設定在競拍時限僅剩下72小時的1998年3月19日。我方準備的所需材料相對齊全，而其他國家的競標對手則比較倉促，最後如願以2000萬美元成功拍下瓦良格號航母以及30多萬張設計圖紙，隨即支付200萬美元的10%首付款。而後來卻發現當中關鍵的設計圖紙發現有遺失，或本來就缺失。據徐增平猜測，圖紙很可能是被烏克蘭國防部或者俄羅斯情報人員取走。經過交涉後取得烏克蘭黑海造船廠保存的全套副本。
交易達成後，瓦良格號的設計圖紙共40噸由8輛卡車從尼古拉耶夫運至基輔機場，再空運回國。航母則於2000年6月14日啟程拖回國。按預定計劃，船將會經過黑海，博斯布斯魯斯海峽，馬爾馬拉海和達達尼爾海峽。6月17日到達土耳其布斯普魯斯時，土耳其以無動力大型艦隻的託運若發生意外，有可能阻塞海峽為由，拒絕發放航行許可。瓦良格遇阻後只能返回烏克蘭停泊，雙方開始陷入長達一年半的談判。
土耳其認為即使我方能遵守其規定的20條海上防範措施，但是對海峽內的其餘船隻的威脅只能降低60%-70%。為此土耳其需要在航母經過期間，進行清場，禁止其他船隻通過海峽，並使用7艘拖船和消防救生船維持秩序，另要求通過的所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備，並打開船上所有照明。通過海嘯的所有風險由我方承擔，並且需要支付10億美元保證金。最終通過外交途徑，由希臘出面擔保，並且需要我方向土耳其開放部分市場為條件，才免去了保證金，航母獲得通行證。
在滯留的16個月期間，拖船隊每日待命的維持費用為8500美元，還需想烏克蘭港口管理局每月交納1.7萬美元。瓦良格號在愛琴海遭遇了風暴，3艘拖船的拖攬先後被刮斷，航母一度失控，最終在希臘優卑亞島擱淺。11月6日希臘籍水手阿力士·利馬在試圖固定拖攬時殉職。11月7日運輸公司用3艘拖船和1艘希臘船隻，再次控制航母，化險為夷，駛出愛琴海。
瓦良格號隨後穿過地中海，通過直布羅陀海峽進入大西洋，繞道好望角，進入印度洋，馬六甲海峽，隨後到達南海。2002年3月3日，瓦良格號抵達大連港。整個航程長達1.52萬海里，花費3000萬美元。希臘在瓦良格號一波三折的回國途中，起到了關鍵性的作用。
歷史恩怨
希臘能夠路見不平拔刀相助，和其與土耳其在歷史的糾葛有莫大關係。希臘從1460年被奧斯曼土耳其征服後，淪為了土耳其的附屬國。希臘人一直想著再次復國，進行了長達數百年的反抗土耳其的戰爭。1821年，希臘獨立戰爭爆發後，土耳其在希俄斯島實施了集體的屠殺，造成5萬人死亡，並將剩餘的5萬人賣做奴隸。經過艱苦卓絕的抵抗，希臘在1830年獲得獨立。
一戰結束後，土耳其作為戰敗國，被迫簽下了《色佛爾條約》。希臘趁火打劫，也獲取了不少土耳其割讓的土地。假若條約最後執行，土耳其會喪失其在歐洲的領土，以及在愛琴海的出海口。然而土耳其國父的凱末爾帶來土耳其人打跑了前來接收領土的法國和希臘聯軍。《洛桑條約》簽訂後，土耳其正式合法地將先前的條約作廢，土耳其才避免淪為一戰後的悲慘命運。希臘到頭來是竹籃打水一場空，作為戰勝國一點好處也沒撈到。
由於希臘長期被土耳其統治，兩國人民混居雜居的情況非常普遍。在一戰結束後，兩國開始了交換生活在各自土地的雙方人民的工程。而交換過來的“移民”儘管血緣上與當地的民眾相近，在文化上卻顯得格格不入，都造成了各自的社會矛盾。
塞浦路斯則是兩國民族衝突的縮影，作為英國的殖民地，塞浦路斯直到1960年才獲得獨立。然而兩國都想在塞浦路斯獲得話語權，塞浦路斯的人口中，希臘族佔70%，而土耳其族佔10%。塞浦路斯獨立時組成的聯合政府中，規定希臘族任總統，而土耳其族任副總統，並且希臘和土耳其都可以在塞浦路斯駐軍，維持當地秩序。
不甘於落後的土耳其，在1974年出兵塞浦路斯，佔領北部37%的領土，並且將土耳其人遷移到塞浦路斯北部。1983年，在土耳其的扶持下，北塞浦路斯土耳其共和國成立，塞浦路斯實際已經淪為割據狀態。以希臘族為主的南塞浦路斯得到希臘的支持，土耳其和希臘在代理人戰爭中一直矛盾不斷。
地緣政治
蘇聯解體前的一個月，即將就任烏克蘭總統的克拉夫丘克，向正停泊在烏克蘭薩瓦斯托波爾港的庫茲涅佐夫號航母發出命令，不得以任何理由離開港口。此時庫茲涅佐夫號和瓦良格號兩艘航母，均停泊在烏克蘭，兩艘航母的歸屬問題，對即將獨立的烏克蘭和俄羅斯的海軍實力產生直接影響。
然而就在克拉夫丘克的命令發出僅僅3天后，庫茲涅佐夫號航母的艦長卻未向烏克蘭港務局知會的情況下，在北方艦隊副司令的指揮下，連夜秘密駛向土耳其控制的博斯普魯斯海峽，以最高速度開往俄羅斯港口。根據1936年生效的蒙特勒公約，一旦有航母經過海峽，蘇聯駐土耳其外交官必須向土耳其政府提交通過海峽的申請。但這一次是非常時期，事先沒有按程序履行公約。然而出人意料的是，土耳其對庫茲涅佐夫號並沒有實行攔截，甚至當土耳其巡邏艇與庫茲涅佐夫號相遇時，土耳其的水兵還向航母上的官兵揮手，一些土耳其士兵還拍下了這一歷史性的時刻。隨後在俄羅斯的護航艦隊的掩護下，庫茲涅佐夫號順利平安到達俄羅斯的北部海軍基地。
（克拉夫丘克）
俄羅斯的截胡成功，主要依賴於土耳其的放行，欠了土耳其很大的人情。蘇聯解體後，土耳其在美國和俄羅斯之間兩邊通吃。此消彼長，面臨土耳其在愛琴海的一家獨大，希臘要想提高話語權，必須要重新拉攏有實力的夥伴入局，以平衡與土耳其之間的實力懸殊。
我國正好在瓦良格號的運輸上被刁難，而希臘看準了時機出手相助，不僅是想噁心下土耳其，還有意想做個順水人情給我們，就像當年土耳其賣人情給俄羅斯一樣。在選邊站時，幾乎所有國家都會站在有實力的一邊。在國際政治中，石頭與雞蛋之間，站在雞蛋這邊是不可能存在的。
希臘出於自保
土耳其與希臘同位於愛琴海，然而愛琴海的2500個島嶼中，希臘佔據了2400多個，而土耳其卻只有80多個。希臘盡管在這些海域的島嶼有國際法的承認，然而卻沒有實力的提供保證。這就好比一個三歲小孩拿著黃金招搖過市，在鬧市裡有搶奪能力的人都會起歹心。
希臘也知道實力的不對等，必然會引發領土爭端。希臘為此還分別向俄羅斯和烏克蘭購買野牛氣墊登陸艇，以捍衛這些島嶼的領土主權。然而這明顯還是不夠的，必須要抱住幾個潛在的大腿為自己撐腰。
而我們也就成為了希臘的投資對象，事後證明，希臘的押注是對了。希臘的經濟危機後，再也無力維持軍事實力的增長，就連那幾艘野牛也基本趴窩了。而由於希臘在瓦良格號幫助過我們，在希臘瀕臨破產之際，我們拉了希臘一把。在一帶一路的春風下，希臘的港口起死回生，止住了經濟崩潰的頹勢。而且希臘再也不用擔心土耳其惦記愛琴海的島嶼，因為希臘已經與我們的國家利益成功地捆綁，解除了土耳其的潛在威脅。儘管希臘沒能預料到我們的迅速崛起，但是朋友多了路好走，給瓦良格號路走，就是在給希臘以後鋪路。
梓蕤
我們與希臘關係在以前也是一般，自從2001年“瓦良格”號航母託運回國途中受到土耳其的百般刁難時，向希臘求助後，兩國關係就變得越加緊密。這就是在危難之時，記住拉你一把的人。
瓦良格號被改造成我們今天的遼寧艦
“瓦良格”號自從烏克蘭以2000萬美元購買後，到2001年，幾經試圖通過博斯普魯斯海峽，都被土耳其方面拒絕。而背後的原因，自然是“第三國”不允許土耳其放行。目的是顯而易見的，這裡我們就不多說了。
通過博斯普魯斯海峽的瓦良格號
而土耳其方面自然抓住機會，開始暴露出來他們的本性，貪婪的土耳其提出21條，瓦良格號通過的條件。其實說白了，就是故意而為，要錢的同時，還要求很多限制條件。其中10億美元的高額保險費，要求第三國進行擔保，並且要有大馬力拖船等等。進而可以通過博斯普魯斯海峽。
鏽跡斑斑的瓦良格號錢的問題，雖然明知道是土耳其的勒索，但是畢竟還是好解決的，就是給不給的問題。可是第三國擔保，就是一個大麻煩。去哪裡找第三國擔保呢？這時的我們找到了希臘，訴說了我們的狀況，而希臘方面就爽快的答應了，這讓土耳其大感意外。最後也只好放行。
而希臘不僅答應做第三國擔保，還為我們提供了其希臘最大馬力的拖船。而且瓦良格號在遭遇地中海風浪的時候，希臘出動船員救援直升機等，幫助穩定瓦良格號這個沒有動力的海上巨獸。而因此希臘還有一名叫阿里斯.利馬的船員為此而死亡。希臘的幫助我們牢記在心！
而希臘對於當時跟我們沒有什麼太多的要好交情，只是因為土耳其與希臘自古就有矛盾。奧斯曼帝國時代的土耳其曾經統治希臘400年，希臘作為一個文明古國，也被奴役了400年。而在近代，因為塞浦路斯問題，兩國同樣是矛盾重重。最終導致塞浦路斯的南北分裂，聯合國作為維和部隊，算是平息了衝突。
正是基於對土耳其的不滿，和看不慣土耳其做事的態度，希臘毅然決定幫助我們。最終我們得以讓瓦良格號航母來到了我們的大連。而我們並沒有忘記希臘的恩情，在希臘發生主權債務危機，時我們伸出了援助之手。這可是在世界各國都想看熱鬧的時候，希臘無比感激這位來自東方的朋友。
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自從瓦良格號以後，我們與希臘交往密切。包括2011年的利比亞撤僑，同樣是希臘首先提供了幫助，希臘出船，大量僑民首先安置在希臘，然後逐步轉運回國。除了危機以外，我們還與希臘加強了經濟合作。這也促進了希臘的經濟發展，包括我們在希臘建設世界級的港口。而這些都是因為希臘曾經決定幫助我們這個朋友！
