閃光的心星
未來3年是買純電動、混動還是燃油車？關於這個問題壹車熱評僅從自己的角度說下看法。
先來說純電動汽車，這個是現在某些國產車企最容易生產的車型，它的技術難度較低，研發成本不高，也有國家的政策支持而且還可以拿到補貼，所以例如像北汽、眾泰、華泰等在燃油車領域沒什麼建樹的車企，都很熱衷於生產純電動汽車。
純電動汽車的確真正實現了零排放，但購買純電動車後在實際生活中所受的制約也是比較多的，最直接的就是續航里程和充電方式這兩點。如果題主是愛出行的人，那麼純電動車基本就不要去考慮了。
目前已知的續航里程最長純電動車是特斯拉的models，官方數據是579公里，比亞迪的唐二代純電動版汽車也可以達到500公里以上，另外還有捷豹和蔚來也有續航里程500公里以上的純電動汽車。但題主要求25萬以內的售價，那可能也就只有唐二代了（看最終補貼後的售價）。
純電動還存在充電方式的問題，但每個人所在的城市、小區不一樣，所遇到的困難度也不一樣，如果有自己的停車位問題還好辦。但網上也有物業要求安裝充電樁需要全小區住戶簽字的新聞報道，雖然這種做法無法可依，但的確也是個現實問題。
不過好在買純電動汽車的國家補貼還比較可觀，2018年的補貼新規是：10-30kw以600元/KW進行補貼，但同時也提高了相應的補貼門檻（具體內容可網上搜索）。
下面來說下混動式汽車，這類汽車分為兩種：插電式和不插電式。需要注意的是，國家目前只承認是插電式混動汽車是新能源車，購買不插電式混動汽車是不能上綠牌，也是沒有國家補貼的。
不插電式混動說白了依舊是燃油車，它是一種燃油為主、電機為輔的車型。汽車在燃油驅動狀態下，將車輪的轉動、制動、滑行等所產生的動能轉換成電能，同時通過電機輔助讓發電機始終處於一個高工效的狀態。
插電式混動正好相反，它本質上依舊是臺電動車，只不過在需要長途駕駛或者找不到充電樁時可以使用燃油驅動。這類車型雖然比純電動汽車跑的更遠，但同樣也存在需要安置充電樁的問題。
而且目前大部分國產的插電式混動，它們在動能回收方面做的都不是特別好。很多國產插電式混動汽車短途可以實現純電動駕駛，但當你在長途旅行時想通過燃油驅動的方式給電池充電，效果就並不是特別理想，畢竟很多這方面的專利技術是被本田、豐田、通用等牢牢抓住的。
所以插電式混動汽車在電量耗盡後，基本就只能用燃油驅動了，而且此時你的車還要額外揹著一塊重量不輕的電池跑，油耗也不定會比普通燃油車低多少。
插電式混動與不插電式混動看似都差不多，但國家之所以把插電式混動劃為新能源車，壹車熱評覺得很重要的一點就是普及充電樁的建設，為今後逐步淘汰傳統燃油車，推廣節能環保理念打下基礎。
目前市面上25萬售價以內的混動汽車（插電式與不插電式）比較靠譜的有凱美瑞雙擎、蒙迪歐插混、比亞迪秦、宋DM、榮威ERX5、三菱祺智PHEV、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。
最後簡單的說下燃油車，25萬售價以內可選擇的燃油車非常多，這裡就不進行介紹了。3年內買燃油車是完全可行且值得推薦的，而且以目前的現狀來看燃油車的技術和市場是最成熟的，使用和購買也是最便利的，只是如果所在城市需要搖號的話就要麻煩點。
雖然網上在傳2035年左右我國就要禁售燃油車，但今年才2018年，還有17年時間，早著呢！
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壹車熱評
先說燃油車型，燃油汽車歷史長河發展近百年，多少年來承載著人們的出行需求和其他行業的運輸任務，隨著肘代的變化，節能減排是全人類的共識，許多國家以宣佈停售燃油車的時間表，雖國內官方未宣佈燃油車停售時間，但國內汽車新排放標準實施以進入倒計時，排放標準提高一步，就使車企研發和製造成本翻倍，目前國內燃油車大幅降價銷售，預示著燃油車走向終點為時不遠，目前購買燃油車型價格低優惠大是最實惠的選擇。
再來說油電混動車型，油電混動車型是在燃油車的基礎上，加裝了一套永磁電機和電池組，使車型更適合城區道路擁堵環境用車特點，由於有降低車型油耗和減少尾氣排放的優勢，車型油耗控制可圈可點，目前油電混動車型技術成熟質量可靠，由於製造成本高於燃油車型，所以普遍油電混動車型價格稍貴，重點是油電混動車型不屬於新能源車型範圍，車型電池容量小，僅在起步/停，加/減速時供應/回收能量，未獲新能源車型政策補貼，車型地位尷尬普及率不高，但就油電混動力車型油耗低的特點，是值得考慮和對比選擇的實用車型。
最後來說插電混動和純電動車型，這兩種動力車型屬新能源車範圍，享受國家新源車型政策補貼，雖然有政策補貼車型價格，但目前使用插電和純電車型存在諸多不便，充電設施不完普是制約車型普及的瓶頸，插電混動車型也是在燃油車型基礎上，加裝一套可以外部充電和純電模式行駛≥50公里的新能源動力車型，車型電池組容量大可以單獨純電模式行駛，重點是車型電池電量用完後，智能切換燃油發動機繼續行駛，並適時為電池組充電，插電車型實用性還是比較高。
純電動車型是由可充電電池和電機驅動車輛行駛的車型，電力驅動和控制系統是純電動車型重要核心，特別是電動機的調速控制裝置是重點，目前純電動車型普遍使用納硫，鎳鎘，鎳氫或鋰離子電池，用於車型動力源的新能源車型，由於電池技術瓶頸限制並未獲突破，所以存在電池價格高，壽命短，重量大和充電時間比較長的缺點，加之充電設施未普及和純電模式行駛≥200公里以上標準，純電動車型實用性和便利性條件尚未成熟。
你問3年內買車，該買純電動，混動還是燃油車？，個人觀點認為，如果你不在限牌城市工作和生活，選擇燃油和油電混動車型比較好，車型質量穩定技術成熟，實用性和便利性優勢明顯，重點是要購買符合國六排放標準的車型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪選擇插電混動車型比較好和恰當，即可以解決車型上牌問題，又可以帶來出行方便和享受及實際需求，並在車型油耗上省下不少費用開支。純電動和燃料電池車型及智能自動駕駛車型，是人類未來出行和發展的大方向，要相信人類聰明智慧，定能實現智能方便和清潔便利的出行方式。希望回答能幫到你。
老蘿閒語
三年內不考慮純電動車，1、基礎設施還不完善。2、電動車技術仍在快速發展的階段。3、質量安全可靠性還有待時間的檢驗。充電時間需要縮短 十分鐘以內就能充完電 行駛里程最少500公里以上 1000以上更好，電池的體積縮小 安全隱患得以完善解決…
委員長146064177
這個要分購買者的實際情況！
1，如果是非限牌城市或者是家裡的第一臺車，建議還是選燃油車，已經經過了百年的發展，技術已經相當成熟，當然買混動也可以，當然整車價格會不菲，但帶來的是後期的油費大幅下降。估計會減少油費30%吧！
2，如果你在限購限牌的城市，並且是家裡第一臺車的話，可以買插電式混合動力，可以享受補貼，可以解決牌照問題，可以解決長途擔心充電的問題！
3，如果是家裡的第二臺車，並且是處在限牌限購的城市，還是強烈建議買純電動汽車，日常的保養費用非常低廉，因為沒有了發動機和波箱，同時可以節約大概80%的油費，很多人反映動力電池的後期購買成本會很高，我認為問題是不大的，首先國家強制要求自動電動汽車的公里電池質保期為六年，同時動力電池價格以每年20%的速度在下降
4，25萬以下的燃油汽車太多了，不再為樓主推薦，插電式混合動力可以選擇比亞迪，加一些錢的話可以選擇沃爾沃，純智能電動汽車可以選擇威馬汽車！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
結論：燃油或者混動（看所在城市的政策）
眾所周知，混動有兩種，插電的和不插電。所以上述的燃油和混動的結論實際上包含了3種車型：燃油、插電混動、普通混動。
其中，現在體驗最好購車成本相對最低的是燃油車，經過百餘年的發展，基本上只要有公路的地方都不用為續航里程擔憂。
其次，以豐田、本田等日系廠商為代表的普通混動車，在體驗上比較接近燃油車，通常在最費油的起步階段利用電力驅動，來節省燃油。但是目前來看，混合動力系統成本較高，導致了車價相對較高。
而目前，限牌的城市越來越多，不用搖號（或是有單獨搖號政策）的新能源車受到了青睞。而插電式混動車由於配備了傳統燃油發動機還能享受相關政策而被很多人選擇，個人認為，插電式混動車還是政策的產物，純電續航能力不及純電動車，油箱也不如燃油車和普通混動車型，補貼也不如純電混動車型這麼多。但是，對沒有指標的人們還是首推插電混動車，畢竟不存在純電車輛一樣的里程焦慮。從周邊朋友的用車情況來看，買了插電式混動車型的朋友，平時上下班通勤，都會進行充電，而長途自駕遊則當做汽油車開。這樣看來倒也不失為一種好的選擇。
至於純電動車，特斯拉之類的高端電動車作為家庭的第二輛甚至第三輛車還是很值得購買的，結合題主的預算，在這裡不推薦。
希望可以幫到您。
巴巴汽車
如今許多汽車大國紛紛宣佈在未來不久將停止燃油車的研發，並停止銷售燃油車，燃油車的時代真的走到盡頭了嗎？如果近期幾年內買車，選擇燃油車會不會過時？面對純電動車、混動車發起的強大攻勢，燃油車還能堅持多久？今天我們就來展開一場關於未來汽車的討論。
對於中國來說，我認為在近期內燃油車仍然會是主力，雖然純電動車的發展迅猛，但論基礎設施的鋪蓋（加油站、充電站），燃油車的優勢在短期內是不可能被超越的。即便如今有著許多的充電站、充電樁，但仔細調查後發現，許多充電設施並不能正常運行。也就是說，即使你剩下的電能撐到充電站，但並不一定能充上電。這點對於本來使用就不太便利的純電動車來說更是雪上加霜。除了基礎實施的建設，純電動車目前在電池回收方面仍然是空白狀態，這在將來想必也是個棘手的問題。
再說說目前關注度不太高的混動車，雖然市場的熱度不大，但我覺得目前混動車是最適宜於我們的發展的。它可以通過加註汽油達到和燃油車一樣的使用便利性，同時擁有更低的油耗表現，最重要的是，混動車並不依賴於充電樁，也就是說混動車是不需要充電的，電能大多通過能量的回收來產生。
總結：其實目前並不需要糾結燃油車的過時問題，至少在如今來說，燃油車仍然是時代的主流。當然，想要嚐鮮的朋友也可以選擇混動車或純電動車，在一些特性上這兩類車的確有著燃油車沒有的優勢。
汽車觀察家
從我個人角度來看如果是居住在城市裡的話，將純電動汽車作為家用車首選還為時尚早。如果對於今後燃油車的發展存在擔憂的話，可以先購買混動車輛作為今後若干年的過度。
首先燃油車經過上百年的發展，成熟程度不用多說。各種高壓縮比發動機讓燃油經濟性進一步提升，隨處可見的加油站讓用車沒有太多煩惱。只是國內的油價確實不低，再加上禁售燃油車的政策，確實讓燃油車的未來發展蒙上了陰影。不過就最近幾年來說，燃油車的實用性還是非常優秀的。
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目前市場當中的混動車售價都要比燃油車高出一些，這也是因為系統當中的蓄電池成本要高。它的好處就是既可以利用燃油當做動力源，也可以在適當時機享受純電動行駛。不管是長途旅行還是買菜買肉，它都能以不同狀態良好應對。再加上能量回收系統，即便電池電量耗盡，也不用太過擔心。
儘管電動汽車續航有了一定提升，但除了特斯拉這種品牌以外對於長途旅行還是不太友好。而且車輛價格都非常昂貴，25萬以內好像還真沒有什麼選擇。再加上充電時間長、充電站少及家庭充電不方便等原因，實用性更是大打折扣（主要在市區用車除外）。
不過，最近豐田、本田、菲斯克、松下等公司都開始研發固態電池。預計三年後開始投入商用，屆時充電一次的續航可達七八百公里，充電時間更是迅捷。那時候再買電動汽車將會是更加合適。
鯨車評
三年內的事還真不好說，有關汽車方面的政策層出不窮，讓人摸不著頭腦，不知那個取消燃油車的政策在三年內會推進到什麼程度。
就我個人而言，拋去那些不確定的政策因素，我還是首選燃油車。從用車角度來說，開燃油車方便，加油、維修等等，都非常成熟，即便今後會取消燃油車，但也會是一個逐步推進的過程，不會一刀切，因為畢竟燃油車的保有量大。
混合動力車也可以，但是車型少，選擇餘地小，而且混合動力車的價格一直居高不下，購車成本肯定會大幅提高，能否承受還得靠您自己選擇。
說到純電動車，我看就算了。目前來說，市場上的純電動車品質高的不多，開這車還不夠擔心的呢，而且充電基礎設施建設一直普及不起來，推廣純電動車都5、6年了，就見廠家掙補貼，不見動手搞配套，所以，還是先看看吧，也許三年內會有大變化，到時候再說。另外純電動車的電池真不讓人放心，夏天跟冬天的供電情況肯定不一樣，南方和北方也不一樣，先別考慮了，再等等。
以上是我的個人觀點，希望能幫到你
車圈大溼
如果你所在的地區還沒有限購，首選燃油車，如果經常通行的地段比較擁堵，也可以選非插電式混動汽車。
原因在於
第一，純電動和插電式混動汽車價格幾乎比同平臺或同級別的燃油車貴一倍，節省的油錢不足以抵消多出的購車價；
第二，電池衰減速度快，車企並沒有提供電池免費更換服務，幾年之後換電池的價格幾乎是新車的一半。
第三，電動汽車保值率極差，使用兩年價格就掉到新車價的三分之一不到了，損失慘重。
我們國家制定的新能源政策，更多的是出於對車企利益的考慮，對消費者的保護可以用可憐來形容，而許多媒體也只站在車企的角度宣傳，不會為車主考慮。
平門知事
現在新能源汽車市場持續火爆，就算補貼政策退坡也絲毫沒有減弱的意思，而且隨著北京車展的臨近，越來越多的新能源汽車將亮相北京車展。但對於日常生活中的消費者而言，則有些不會選擇。在純電動車、混動以及燃油車之間的選擇中，犯了難。
以小編的建議，如果是3年內買車，且在一線城市有購買指標的話，還是第一時間考慮燃油車吧。畢竟新能源汽車市場的火爆，與地方政府的限號限購政策有著很大的關係。以北京舉例，新能源汽車排號的時間可是遠比你搖到一個燃油車指標短的多。而且工作日，燃油車還會受到限號的限制，但新能源牌照則沒有這個顧慮。所以說，現在新能源汽車市場火熱的景象，有一大部分是政策推波助瀾的結果，這不是消費者自發的。而且在用車時候會有諸多的不便，遠門出不了，時刻還要想著有沒有電，實在是令人心煩。
如果再不濟買一個混動車型也行。當然了，現在國內買插電混動車型才能享有和新能源汽車同樣的政策，像日系車的非插電式混動車型，你只能當燃油出去買。但即便如此，插電混動也要比純電來的踏實一些。如果你的上下班通勤時間比較短，那麼插電混動車型的純電模式則完全夠用，只要每天一充電即可。並且就算沒電了，你還有發動機可以提供動力，免去了一直擔心沒電的情況。
