闪光的心星
未来3年是买纯电动、混动还是燃油车？关于这个问题壹车热评仅从自己的角度说下看法。
先来说纯电动汽车，这个是现在某些国产车企最容易生产的车型，它的技术难度较低，研发成本不高，也有国家的政策支持而且还可以拿到补贴，所以例如像北汽、众泰、华泰等在燃油车领域没什么建树的车企，都很热衷于生产纯电动汽车。
纯电动汽车的确真正实现了零排放，但购买纯电动车后在实际生活中所受的制约也是比较多的，最直接的就是续航里程和充电方式这两点。如果题主是爱出行的人，那么纯电动车基本就不要去考虑了。
目前已知的续航里程最长纯电动车是特斯拉的models，官方数据是579公里，比亚迪的唐二代纯电动版汽车也可以达到500公里以上，另外还有捷豹和蔚来也有续航里程500公里以上的纯电动汽车。但题主要求25万以内的售价，那可能也就只有唐二代了（看最终补贴后的售价）。
纯电动还存在充电方式的问题，但每个人所在的城市、小区不一样，所遇到的困难度也不一样，如果有自己的停车位问题还好办。但网上也有物业要求安装充电桩需要全小区住户签字的新闻报道，虽然这种做法无法可依，但的确也是个现实问题。
不过好在买纯电动汽车的国家补贴还比较可观，2018年的补贴新规是：10-30kw以600元/KW进行补贴，但同时也提高了相应的补贴门槛（具体内容可网上搜索）。
下面来说下混动式汽车，这类汽车分为两种：插电式和不插电式。需要注意的是，国家目前只承认是插电式混动汽车是新能源车，购买不插电式混动汽车是不能上绿牌，也是没有国家补贴的。
不插电式混动说白了依旧是燃油车，它是一种燃油为主、电机为辅的车型。汽车在燃油驱动状态下，将车轮的转动、制动、滑行等所产生的动能转换成电能，同时通过电机辅助让发电机始终处于一个高工效的状态。
插电式混动正好相反，它本质上依旧是台电动车，只不过在需要长途驾驶或者找不到充电桩时可以使用燃油驱动。这类车型虽然比纯电动汽车跑的更远，但同样也存在需要安置充电桩的问题。
而且目前大部分国产的插电式混动，它们在动能回收方面做的都不是特别好。很多国产插电式混动汽车短途可以实现纯电动驾驶，但当你在长途旅行时想通过燃油驱动的方式给电池充电，效果就并不是特别理想，毕竟很多这方面的专利技术是被本田、丰田、通用等牢牢抓住的。
所以插电式混动汽车在电量耗尽后，基本就只能用燃油驱动了，而且此时你的车还要额外背着一块重量不轻的电池跑，油耗也不定会比普通燃油车低多少。
插电式混动与不插电式混动看似都差不多，但国家之所以把插电式混动划为新能源车，壹车热评觉得很重要的一点就是普及充电桩的建设，为今后逐步淘汰传统燃油车，推广节能环保理念打下基础。
目前市面上25万售价以内的混动汽车（插电式与不插电式）比较靠谱的有凯美瑞双擎、蒙迪欧插混、比亚迪秦、宋DM、荣威ERX5、三菱祺智PHEV、卡罗拉双擎、雷凌双擎等。
最后简单的说下燃油车，25万售价以内可选择的燃油车非常多，这里就不进行介绍了。3年内买燃油车是完全可行且值得推荐的，而且以目前的现状来看燃油车的技术和市场是最成熟的，使用和购买也是最便利的，只是如果所在城市需要摇号的话就要麻烦点。
虽然网上在传2035年左右我国就要禁售燃油车，但今年才2018年，还有17年时间，早着呢！
关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！ ![]()
壹车热评
先说燃油车型，燃油汽车历史长河发展近百年，多少年来承载着人们的出行需求和其他行业的运输任务，随着肘代的变化，节能减排是全人类的共识，许多国家以宣布停售燃油车的时间表，虽国内官方未宣布燃油车停售时间，但国內汽车新排放标准实施以进入倒计时，排放标准提高一步，就使车企研发和制造成本翻倍，目前国内燃油车大幅降价销售，预示着燃油车走向终点为时不远，目前购买燃油车型价格低优惠大是最实惠的选择。
再来说油电混动车型，油电混动车型是在燃油车的基础上，加装了一套永磁电机和电池组，使车型更适合城区道路拥堵环境用车特点，由于有降低车型油耗和减少尾气排放的优势，车型油耗控制可圈可点，目前油电混动车型技术成熟质量可靠，由于制造成本高于燃油车型，所以普遍油电混动车型价格稍贵，重点是油电混动车型不属于新能源车型范围，车型电池容量小，仅在起步/停，加/减速时供应/回收能量，未获新能源车型政策补贴，车型地位尴尬普及率不高，但就油电混动力车型油耗低的特点，是值得考虑和对比选择的实用车型。
最后来说插电混动和纯电动车型，这两种动力车型属新能源车范围，享受国家新源车型政策补贴，虽然有政策补贴车型价格，但目前使用插电和纯电车型存在诸多不便，充电设施不完普是制约车型普及的瓶颈，插电混动车型也是在燃油车型基础上，加装一套可以外部充电和纯电模式行驶≥50公里的新能源动力车型，车型电池组容量大可以单独纯电模式行驶，重点是车型电池电量用完后，智能切换燃油发动机继续行驶，并适时为电池组充电，插电车型实用性还是比较高。
纯电动车型是由可充电电池和电机驱动车辆行驶的车型，电力驱动和控制系统是纯电动车型重要核心，特别是电动机的调速控制装置是重点，目前纯电动车型普遍使用纳硫，镍镉，镍氢或锂离子电池，用于车型动力源的新能源车型，由于电池技术瓶颈限制并未获突破，所以存在电池价格高，寿命短，重量大和充电时间比较长的缺点，加之充电设施未普及和纯电模式行驶≥200公里以上标准，纯电动车型实用性和便利性条件尚未成熟。
你问3年內买车，该买纯电动，混动还是燃油车？，个人观点认为，如果你不在限牌城市工作和生活，选择燃油和油电混动车型比较好，车型质量稳定技术成熟，实用性和便利性优势明显，重点是要购买符合国六排放标准的车型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪选择插电混动车型比较好和恰当，即可以解决车型上牌问题，又可以带来出行方便和享受及实际需求，并在车型油耗上省下不少费用开支。纯电动和燃料电池车型及智能自动驾驶车型，是人类未来出行和发展的大方向，要相信人类聪明智慧，定能实现智能方便和清洁便利的出行方式。希望回答能帮到你。
老萝闲语
三年内不考虑纯电动车，1、基础设施还不完善。2、电动车技术仍在快速发展的阶段。3、质量安全可靠性还有待时间的检验。充电时间需要缩短 十分钟以内就能充完电 行驶里程最少500公里以上 1000以上更好，电池的体积缩小 安全隐患得以完善解决…
委员长146064177
这个要分购买者的实际情况！
1，如果是非限牌城市或者是家里的第一台车，建议还是选燃油车，已经经过了百年的发展，技术已经相当成熟，当然买混动也可以，当然整车价格会不菲，但带来的是后期的油费大幅下降。估计会减少油费30%吧！
2，如果你在限购限牌的城市，并且是家里第一台车的话，可以买插电式混合动力，可以享受补贴，可以解决牌照问题，可以解决长途担心充电的问题！
3，如果是家里的第二台车，并且是处在限牌限购的城市，还是强烈建议买纯电动汽车，日常的保养费用非常低廉，因为没有了发动机和波箱，同时可以节约大概80%的油费，很多人反映动力电池的后期购买成本会很高，我认为问题是不大的，首先国家强制要求自动电动汽车的公里电池质保期为六年，同时动力电池价格以每年20%的速度在下降
4，25万以下的燃油汽车太多了，不再为楼主推荐，插电式混合动力可以选择比亚迪，加一些钱的话可以选择沃尔沃，纯智能电动汽车可以选择威马汽车！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！
车问诊
结论：燃油或者混动（看所在城市的政策）
众所周知，混动有两种，插电的和不插电。所以上述的燃油和混动的结论实际上包含了3种车型：燃油、插电混动、普通混动。
其中，现在体验最好购车成本相对最低的是燃油车，经过百余年的发展，基本上只要有公路的地方都不用为续航里程担忧。
其次，以丰田、本田等日系厂商为代表的普通混动车，在体验上比较接近燃油车，通常在最费油的起步阶段利用电力驱动，来节省燃油。但是目前来看，混合动力系统成本较高，导致了车价相对较高。
而目前，限牌的城市越来越多，不用摇号（或是有单独摇号政策）的新能源车受到了青睐。而插电式混动车由于配备了传统燃油发动机还能享受相关政策而被很多人选择，个人认为，插电式混动车还是政策的产物，纯电续航能力不及纯电动车，油箱也不如燃油车和普通混动车型，补贴也不如纯电混动车型这么多。但是，对没有指标的人们还是首推插电混动车，毕竟不存在纯电车辆一样的里程焦虑。从周边朋友的用车情况来看，买了插电式混动车型的朋友，平时上下班通勤，都会进行充电，而长途自驾游则当做汽油车开。这样看来倒也不失为一种好的选择。
至于纯电动车，特斯拉之类的高端电动车作为家庭的第二辆甚至第三辆车还是很值得购买的，结合题主的预算，在这里不推荐。
希望可以帮到您。
巴巴汽车
如今许多汽车大国纷纷宣布在未来不久将停止燃油车的研发，并停止销售燃油车，燃油车的时代真的走到尽头了吗？如果近期几年内买车，选择燃油车会不会过时？面对纯电动车、混动车发起的强大攻势，燃油车还能坚持多久？今天我们就来展开一场关于未来汽车的讨论。
对于中国来说，我认为在近期内燃油车仍然会是主力，虽然纯电动车的发展迅猛，但论基础设施的铺盖（加油站、充电站），燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。即便如今有着许多的充电站、充电桩，但仔细调查后发现，许多充电设施并不能正常运行。也就是说，即使你剩下的电能撑到充电站，但并不一定能充上电。这点对于本来使用就不太便利的纯电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设，纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态，这在将来想必也是个棘手的问题。
再说说目前关注度不太高的混动车，虽然市场的热度不大，但我觉得目前混动车是最适宜于我们的发展的。它可以通过加注汽油达到和燃油车一样的使用便利性，同时拥有更低的油耗表现，最重要的是，混动车并不依赖于充电桩，也就是说混动车是不需要充电的，电能大多通过能量的回收来产生。
总结：其实目前并不需要纠结燃油车的过时问题，至少在如今来说，燃油车仍然是时代的主流。当然，想要尝鲜的朋友也可以选择混动车或纯电动车，在一些特性上这两类车的确有着燃油车没有的优势。
汽车观察家
从我个人角度来看如果是居住在城市里的话，将纯电动汽车作为家用车首选还为时尚早。如果对于今后燃油车的发展存在担忧的话，可以先购买混动车辆作为今后若干年的过度。
首先燃油车经过上百年的发展，成熟程度不用多说。各种高压缩比发动机让燃油经济性进一步提升，随处可见的加油站让用车没有太多烦恼。只是国内的油价确实不低，再加上禁售燃油车的政策，确实让燃油车的未来发展蒙上了阴影。不过就最近几年来说，燃油车的实用性还是非常优秀的。
（更多汽车资讯，请关注“鲸车评”微信公众号及同名微博）
目前市场当中的混动车售价都要比燃油车高出一些，这也是因为系统当中的蓄电池成本要高。它的好处就是既可以利用燃油当做动力源，也可以在适当时机享受纯电动行驶。不管是长途旅行还是买菜买肉，它都能以不同状态良好应对。再加上能量回收系统，即便电池电量耗尽，也不用太过担心。
尽管电动汽车续航有了一定提升，但除了特斯拉这种品牌以外对于长途旅行还是不太友好。而且车辆价格都非常昂贵，25万以内好像还真没有什么选择。再加上充电时间长、充电站少及家庭充电不方便等原因，实用性更是大打折扣（主要在市区用车除外）。
不过，最近丰田、本田、菲斯克、松下等公司都开始研发固态电池。预计三年后开始投入商用，届时充电一次的续航可达七八百公里，充电时间更是迅捷。那时候再买电动汽车将会是更加合适。
鲸车评
三年内的事还真不好说，有关汽车方面的政策层出不穷，让人摸不着头脑，不知那个取消燃油车的政策在三年内会推进到什么程度。
就我个人而言，抛去那些不确定的政策因素，我还是首选燃油车。从用车角度来说，开燃油车方便，加油、维修等等，都非常成熟，即便今后会取消燃油车，但也会是一个逐步推进的过程，不会一刀切，因为毕竟燃油车的保有量大。
混合动力车也可以，但是车型少，选择余地小，而且混合动力车的价格一直居高不下，购车成本肯定会大幅提高，能否承受还得靠您自己选择。
说到纯电动车，我看就算了。目前来说，市场上的纯电动车品质高的不多，开这车还不够担心的呢，而且充电基础设施建设一直普及不起来，推广纯电动车都5、6年了，就见厂家挣补贴，不见动手搞配套，所以，还是先看看吧，也许三年内会有大变化，到时候再说。另外纯电动车的电池真不让人放心，夏天跟冬天的供电情况肯定不一样，南方和北方也不一样，先别考虑了，再等等。
以上是我的个人观点，希望能帮到你
车圈大湿
如果你所在的地区还没有限购，首选燃油车，如果经常通行的地段比较拥堵，也可以选非插电式混动汽车。
原因在于
第一，纯电动和插电式混动汽车价格几乎比同平台或同级别的燃油车贵一倍，节省的油钱不足以抵消多出的购车价；
第二，电池衰减速度快，车企并没有提供电池免费更换服务，几年之后换电池的价格几乎是新车的一半。
第三，电动汽车保值率极差，使用两年价格就掉到新车价的三分之一不到了，损失惨重。
我们国家制定的新能源政策，更多的是出于对车企利益的考虑，对消费者的保护可以用可怜来形容，而许多媒体也只站在车企的角度宣传，不会为车主考虑。
平门知事
现在新能源汽车市场持续火爆，就算补贴政策退坡也丝毫没有减弱的意思，而且随着北京车展的临近，越来越多的新能源汽车将亮相北京车展。但对于日常生活中的消费者而言，则有些不会选择。在纯电动车、混动以及燃油车之间的选择中，犯了难。
以小编的建议，如果是3年内买车，且在一线城市有购买指标的话，还是第一时间考虑燃油车吧。毕竟新能源汽车市场的火爆，与地方政府的限号限购政策有着很大的关系。以北京举例，新能源汽车排号的时间可是远比你摇到一个燃油车指标短的多。而且工作日，燃油车还会受到限号的限制，但新能源牌照则没有这个顾虑。所以说，现在新能源汽车市场火热的景象，有一大部分是政策推波助澜的结果，这不是消费者自发的。而且在用车时候会有诸多的不便，远门出不了，时刻还要想着有没有电，实在是令人心烦。
如果再不济买一个混动车型也行。当然了，现在国内买插电混动车型才能享有和新能源汽车同样的政策，像日系车的非插电式混动车型，你只能当燃油出去买。但即便如此，插电混动也要比纯电来的踏实一些。如果你的上下班通勤时间比较短，那么插电混动车型的纯电模式则完全够用，只要每天一充电即可。并且就算没电了，你还有发动机可以提供动力，免去了一直担心没电的情况。
