2018-09-01 11:07:27 佚名

Mr王小平

縱然小排量渦輪增壓發動機是趨勢，但是其弊端還是有不少的。因此個人同樣不建議購買小排量渦輪增壓發動機的。比如說豐田雷凌1.2T車型與1.6L動力接近，但是還是更推薦1.6車型的。

小排量發動機加裝渦輪增壓器後，動力表現並不遜色與比自己略大排量的自然吸氣發動機，而在燃油經濟性方面也有一定的優勢。但是其弊端還是比較明顯的，比如說渦輪遲滯，輕給油的時候渦輪介入不明顯，動力表現比較一般，多給油渦輪突然介入，動力輸出不夠線性影響舒適性。

還有就是中低速情況下小排量渦輪增壓發動機動力還是夠用的，但是高轉之下動力表現也是有心無力，不如排量略大的自然吸氣發動機有後勁兒。還有一個問題就是車子使用渦輪增壓發動機，發動機的工作環境是高溫高壓的，發動機對機油和燃油會更挑剔一些，其維護保養成本也要高一些，用車成本也是水漲船高。

再來說一些飽受詬病的雙離合變速箱，小排量渦輪增壓發動機配備的雙離合變速箱大都是乾式雙離合變速箱，存在頓挫、抖動、發熱的問題，可靠性和耐久性表現一般，尤其是走走停停的擁堵路況下，乾式雙離合變速箱很容易過熱的，結果就是被扔在路上。

渦輪增壓並不是什麼先進的技術，只是環保法面前妥協的一個產物；而乾式雙離合變速箱的誕生也是為了避開專利保護而開發的，其穩定可靠性和耐久性都是不如AT和CVT的。因此也就有了買車不要買小排量加渦輪增壓和雙離合變速箱的說法。

小強說說車

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說實話我個人也不建議買小排量渦輪增壓加雙離合的車，原因主要有兩點，一個是駕駛體驗感，另一個就是可靠性。

駕駛體驗

小排量渦輪增壓車型並不是說動力就很弱，相反甚至比更大排量的自吸有勁兒，就拿1.2t來說，最大功率，峰值扭矩，零百加速都比1.6l要強出不少，但在渦輪介入之前它就是1.2l,起步那一下非常肉，當渦輪介入之後動力又會陡然增加，有很強的突兀感，動力銜接不順暢，對於舒適性的影響較大，尤其是在市區走走停停，這種感覺就更明顯，在擁堵路況下的可控性是硬傷，初段特別肉，中段又特別猛，當與前車距離較近時，更需要動力的線性輸出，小排量增壓在這種情況下會很難受。而在高速時，由於排量有限，也會導致後段儲備不足，動力衰減較快，在高車速下再想二次加速就會力不從心，高潮過後疲態盡顯。另外在中高速急減速時，剎車制動將發動機轉速拉低到1000轉一下，此時再去發力踩油小排量的底子完全跟不上節奏，等個一兩秒鐘動力才上的來。對於動力性有更高要求，性子又比較急躁的消費者就不要買小排量渦輪增壓了。

雙離合變速箱難以克服的通病就是低速換擋頓挫，不管哪個品牌都存在這樣的問題，這也是很煩人的一件事，當有朋友坐在你的車上時會很丟面子。

穩定性

小排量增壓之所以能有較強的中段加速能力靠的就是渦輪向氣缸內壓縮空氣，來獲得更多的噴油量，從而提升動力，說白了就是壓榨，和自吸相比發動機承受的壓力和溫度更高，磨損更加嚴重，對發動機使用壽命肯定會有影響。再者渦輪增壓還多了不少部件，排氣歧管，渦輪，中冷等，這些在惡劣工況下出毛病的概率都很高。

雙離合變速箱的可靠性在三大主流自動變速箱中是最差的，投訴率也是最高的，而且和小排量渦輪增壓搭配的一般都是乾式雙離合居多，像大眾，通用，還有不少自主品牌旗下的車都是這個套路，乾式雙離合高溫過熱是必然，缺少潤滑液浸泡的離合器片磨損更快，開上幾年小毛病全出來，確實不省心。如果變速箱觸發高溫保護程序自動鎖止對於行車安全同樣是個考驗。

小排量增壓發動機是車企在應對咖啡法則的無奈之舉，首先考慮的是省油，拉低車企平均油耗，達不到指標車都買不了，為了順應形勢只能犧牲一部分駕駛體驗。雙離合則是車企節省成本的選擇，都知道at變速箱好，但生產成本高，工藝複雜，也只能退而求其次。所以說小排量渦輪增壓加雙離合變速箱就是妥協加妥協的組合，相比之下還是自吸加at更值得購買。

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李老貓說車

首先，問題裡你沒有說的小排量是多小，1.0T、1.2T還是1.5T，也沒有說是3缸還是4缸，因此，如果是1.0T或1.2T的3缸小排量渦輪增壓發動機，我的看法是不建議購買，實際上即使是4缸的小排量渦輪+雙離合雖然是目前比較“火”的配置，有些固有的問題是不可避免的！車無完車，只要你能接受這個組合的缺點，買小排量的渦輪車也是可以的！

先說一下優點：

1、省油

小排量渦輪增壓發動機研發的最主要目的實際上就是為了省油，排量小，機械摩擦阻力小、泵氣損失減少、質量輕，在非工作工況浪費的燃油也要少，因此，小排量渦輪的油耗相對來說要小一些，而雙離合變速箱的特點之一或者說主要的優點之一也是省油。因此，總得來說，小排量渦輪+雙離合是省油的。

2、動力表現比排量大一些的自吸發動機要好

渦輪增壓發動機的最大優點是使用較小的排量獲得比較大的輸出功率和扭矩，由於渦輪的加持，同時間進氣量得到保證，再通過ECU（行車電腦）根據進氣量計算噴油量，噴入響應的燃油，等時間內更多的燃料參與燃燒，自然能提升功率和扭矩。

再說一下缺點：

1、小排量渦輪增壓發動機轉數高

基礎排量小，就必須要提升轉數、提升輸出功率，另外，為了避免渦輪遲滯現象，小排量渦輪增壓發動機在行駛狀態下，需要儘量維持在1000轉以上，避免渦輪頻繁啟停，這樣，小排量發動機的轉數相對較高。

2、噪音大、振動感覺明顯

發動機轉數高、渦輪增壓器的加持，缸壓高，使小排量發動機在加速工況時噪音相對於普通自然吸氣要大一下些，振動感要明顯一些。如果車企沒有針對性的優化，嚴重的時候，油門踏板都會傳來振動。

3、耐用度、使用壽命方面相對差一些

嚴格來說，渦輪增壓發動機在增壓狀態下，進氣正壓，利用“鼓風機”持續灌入空氣，增加噴油量的方法屬於“動力壓榨”，溫度高、壓力大，對於潤滑、散熱的要求更高，因此，相對來說，小排量渦輪增壓發動機的耐久度或者說設計壽命一定比自然吸氣發動機差。

4、乾式雙離合存在頓挫、散熱、潤滑等問題

小排量發動機匹配乾式雙離合，乾式雙離合在擁堵路況下散熱和潤滑是個大問題，雖然很多車企都針對國內路況專門的優化，但是總得來說，雙離合低速頓挫、高溫等問題的投訴還是持續不斷。

綜上，買車時的目的一定要明確，如果只想開個4-5年就換車，對於小排量渦輪增壓發動機的缺點可以包容，小排量渦輪增壓+雙離合是可以購買的，但是如果懷舊心理比較重，買一輛車想一直開下去，那麼還是建議購買技術相對成熟的自然吸氣發動機+At組合更靠譜一些。

眾口說車

講真，如果從我個人選車的角度出發，我是不會買2.0T排量以下的車型，2.0T發動機可能是我對車的最低標準和底線了。我不在乎現在的1.2T、1.4T、1.5T這些發動機有多少技術含量，即便是扭矩再大也無濟於事，升功率在那擺著呢，氣缸數多帶來的抖動和噪音，是掩蓋不住的。

咱們先說小排量發動機，雖然環保是今後的趨勢，各大廠家也都在主推小排量渦輪增壓發動機。但是小排量發動機必須加渦輪，否則保證不了高傳動效率和低油耗，也就違背了推廣小排量發動機的初衷。由於排量小，加了渦輪之後，渦輪遲滯是首要解決的問題。發動機在低轉速下排出的廢氣不足，無法第一時間推動渦輪增壓器，沒辦法，這是小排量發動機的劣勢。

既然改變不了發動機，那就只能改變渦輪本體，大號的渦輪增壓器肯定不行，渦輪越大，遲滯越明顯。所致能裝小號渦輪，並且使用輕量化的渦輪葉片。然後中冷器也要進行改良，否則動力跟上了，散熱又是個問題。您以為這樣的可以解決問題了？那是不可能的！硬件跟上之後，還要調教，想要讓車開起來比較輕快，低扭必須要足，所以很多小排量渦輪增壓發動機，在轉速很低的時候就可以做到“火力全開”發動機在1400rpm的時候，就可以發揮出最大扭矩。但是大家都知道，渦輪增壓器是可以瞬間提高扭矩和馬力，但是扭矩爆發是有特定的轉速區間。

也就是說，單顆渦輪不可能在所有轉速區間內都發揮作用。如果渦輪1400rpm就開始“火力全開”，基本在4000rpm的時候就開始衰減了。說的直白點，這會造成一種“假快”的加速現象。也就是您在踩下油門的時候，感覺車子還挺有勁兒，但這隻侷限於初段加速，如果您想持續加速，或者在路上超車的距離較長，那麼中後段的加速會有明顯的衰減，發動機基本處於幹吼的狀態。

要讓車輛在低轉速區間內保持良好的加速狀態，變速箱功不可沒。變速箱和發動機必須要配合好，否則要麼加速時會有明顯的頓挫感，要麼就是加速反應會慢半拍。雙離合變速箱正好能達到這種效果。但是雙離合變速箱也有弊端，就算有液力變矩器的幫助，低速時的頓挫感依然無法完全消除。而且由於成本的關係，很多低端車會採用乾式雙離合變速箱。這種變速箱靠風冷來散熱，如果長時間堵車或者頻繁換擋，變速箱會因為溫度過高，採取自我保護功能，從而直接鎖住檔位。要是臺小排量三缸發動機就更別提了，那噪音、那抖動、那嘶吼的加速聲音！絕了！

巖哥的觀點：上面跟大家說了這麼多，不知道大家是否能理解我的用意。我只能幫大家來分析，無法幫助大家做出決定。畢竟買什麼車，買什麼排量的車，是每個人的自由。所以我只闡述我的個人觀點，從我用車角度出發，我是不會考慮2.0T以下排量的車型。

我是巖哥如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！

巖哥侃車

自從2008年一汽大眾開始在邁騰、速騰與後來的帕薩特上使用了缸內直噴渦輪增壓發動機+DSG這套動力組成後，國內消費者曾一度迷戀，而且在2009年時這套動力總成被稱為了黃金動力總成。當時的消費者信為可以直接換擋的DSG，提速快、油耗低、科技含量高等等好處，所以國內的中高級車在銷量上前兩名基本都被大眾的邁騰和帕薩特所佔據。

但隨著汽車行業的發展，小排量渦輪增壓+雙離合這套動力總成已慢慢走下神壇，動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差等等成了它的代名詞。儘管這樣大眾依然沒有放棄這套動力總成，反觀他的對手日系，如今已經開始全面發力，新凱美瑞與新雅閣的推出將在中級車的技術再一次刷新。

新雅閣：2.0T+10AT中高級別車全新動力總成

前不久在美國底特律車展上本田首次發佈了全新雅閣，在整體造型上採用了溜背式的造型，並且加入了最新的“Exciting H”設計語言，外形與現在的十代思域非常相似，梯形朝氣格柵雙邊LED大燈，配合運動風格的前槓，運動氣息十足。

除了混動版本以外，新雅閣搭載了VITEC TURBO系列發動機，1.5T版本匹配6MT或者CVT變速箱，最大功率195馬力，最大扭矩260Nm，這並不是什麼重點。重點是全新的2.0T+10AT變速箱這套動力總成讓它成為了焦點，它是在該級別車型中首次使用了10AT的變速箱，同時在體積上與6AT同等大小，但在換擋的速度上提高了30%，在加速的性能上提高了14%，回頭再想想大眾頓挫、降檔抖動、不穩定的6速、7速DSG變速箱，你還能忍得了嗎？

搭配10AT變速箱的2.0T的發動機同樣出眾，運用了排氣側的可變氣門升程，進氣諧振腔等新的技術，獲得了最大功率256馬力，最大扭矩370Nm的數據，可以看出在數據上要比寶馬的高功率版本的2.0T還要大，匹配上10AT的高性能變速箱之後，想想它的駕駛表現就有點小期待。

新凱美瑞：自吸陣營再創新高度

全新凱美瑞在外觀上的改變還是挺大的，由於採用了全新的TNGA平臺，相比老款凱美瑞在軸距上長了1.2英寸。在前臉方面採用了類似於雷克薩斯紡錘形設計語言，V字形進氣格柵連接兩燈，下方搭配了大尺寸的梯形進氣口，加上兩側個性的菱形進氣孔，整體來看時尚不少。

在內飾上變化同樣明顯，新款不規則三角形設計的中控，相比老款的T形中控顯得格格不入，不過採用跟飛機艙一樣的座艙設計，中控臺配備10英寸的液晶屏，集成了地圖導航系統還是不錯的。在安全配置上相比老款豐田將全新感應套件做為了標準配置，2018款還包括了行人檢測的預碰撞系統、車道偏離警告與轉向輔助系統等等。

不過最讓人期待的還是新凱美瑞的動力總成，不同於本田的渦增壓發動機，豐田在自然吸氣發動上可以說是玩的不亦樂乎，全新的2.5L和2.5L混動發動機與現款完全不同，在熱效率上達到了40%和41%，可以說是領域裡面最高的水平了，，最大功率206匹，最大扭矩252Nm，與之匹配的是8AT變速箱，同時百公里綜合油耗只有6.9L。混動油耗預計在4.5-5.0L之間。

總結：面對日系的兩大強敵，大眾車型如今不管在外觀上還是內飾上，還是曾經輝煌過的動力總成上都已經被日系所超越，這兩款日系車型在國內上市之後勢必會給大眾造成一定的壓力，同時也將會對自主品牌的中高級車型造成一定的影響，當然在這種混戰的時代裡，對整個汽車行業的前進發展也是一件好事。

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SUV周侃

說白了，一些人建議買車時不要買小排量渦輪+雙離合的汽車主要是對渦輪汽車和雙離合汽車技術的擔憂。但是不可否認的是，隨著節能減排和汽車排量的硬性要求，小排量渦輪增壓發動機、雙離合技術以及不被市場認可的三缸發動機都是未來發展的趨勢。

渦輪增壓的發動機是在發動機的出氣口增加一處渦輪增壓器，充分利用發動機的尾氣，帶動渦輪運轉，達到二次運轉增加吸氣量，充分燃燒的效果，進而提升動力。

但是早期的渦輪增壓發動機是不穩定的，故障率也是比較高的，所以很多人接受不了，不過現在渦輪增壓發動機已經非常穩定了，按時更換空氣濾芯，另外注意全合成機油就可以了。

雙離合變速箱由於換擋速度快，節約能耗，由大眾這個品牌帶領，開始應用在民用車型，但是雙離合變速箱尤其是乾式雙離合，在堵車的情況下，可能出現變速箱溫度過熱的情況，導致一些人對雙離合不放心的情況。

最後再提一句三缸發動機，三缸發動機也是非常不被認可的，容易頓挫，動力不足等等，比如別克的英朗就是不認可的例子，銷量下降的太厲害了。

總之，一些新技術需要成長週期，改進週期，現在不被認可也是正常的，畢竟大家買車的錢不是大風颳來的，也是要考慮穩定性的，就看誰做第一批小白鼠了。

66號車坊

關於渦輪增壓發動機滴排量滴大小怎麼定義:對於一般家用車來是，1.2t 以下可以叫小排量，雪鐵龍滴1.2t 實際動力是大於1.8排量滴發動機。好多人壓根兒就沒有開過渦輪增壓發動機滴車，盡只會胡說八道，就連大眾1.4t 和本田1.5t 這麼強悍滴發動機叫小排量。本田自己就把1.5t （大約190馬力）發動機用來取代2.4滴自然吸氣發動機。所以很多所謂滴人一般都是胡說八道！我滴車是大眾新途安l ，250牛米滴扭矩真不是吹出來滴，1.5噸重滴車，百公里加速大眾官方數據9.2秒，汽車之家實測8.7秒（自動擋）。噴子們自己搞清楚了再噴！關於雙離合器很多人也噴滴一塌糊塗，現在滴雙離合器（16年後生產）一點兒頓挫都沒有，換擋超級快非常省油，要說瑕疵就是因為換擋太快所以在擁堵路段換擋頻率太高，因此雙離合器變速箱在擁堵路段滴時候要切換到s 檔模式。有些撒逼一輩子就只會d 檔，變速箱有問題了就罵廠家，廠家給你設計個s 檔是幹嘛滴！我們幾個朋友滴乾式雙離合器變速箱蠻好嘛，沒有出問題嘛！

十字軸

本來對於小排量+雙離合的問題我回答過就不想再說了，但是看到樓上有些答主胡說一氣，什麼小排量渦輪發動機就是應試產物的垃圾啊什麼的非常無語，小排量渦輪發動機是有他的弱點，但是這樣以偏概全的否定真是不想多加評價。

好了言歸正傳，我們來說說小排量渦輪+雙離合的組合到底為什麼很多人並不推薦。

先說發動機，小排量渦輪發動機的優勢在於同排量能比自吸發動機獲得更強的動力，同時由於在相同動力檔次排量更小，有達到了節能減排的效果，可謂一舉兩得，但是小排量渦輪發動機的缺點其實也很明顯，就是滿載時還是會力不從心（尤其是夏天開了空調以後）。其次是渦輪發動機的通病，渦輪延遲現象，這一點就要看各家廠家的調校功力了，相比2.0T這種黃金排量的發動機，1.3T之類的小排量發動機對於渦輪延遲的問題更加敏感，畢竟在渦輪介入之前，憑藉一臺小排量發動機的動力能夠輸出的動力更差。